说说为啥中国低空经济不可能发展起来？

[LittleBear]

中国在发展低空经济时面临一些主要阻碍，主要体现在以下几个方面：

1. 空域管理与管控

• 中国的空域管理相对严格，空域资源主要由军方掌控，民航和通用航空的空域分配较少。这种严格的管控使得低空飞行审批流程复杂，导致通用航空的发展受到限制。
• 要开展低空经济，需要简化审批程序、扩大低空开放范围，以便为通用航空提供更多的空域资源。

2. 政策法规不完善

• 虽然近年来中国开始出台一些促进低空经济的政策，但整体的政策体系和法规尚未完善，缺乏具体的操作细则。
• 特别是在安全管理、保险机制、应急响应等方面的配套政策不足，使低空飞行风险增加，也阻碍了企业进入该领域。

3. 基础设施不足

• 低空经济的发展需要完善的基础设施支持，如机场、停机坪、维修设施和空管设备。目前，中国的低空航空基础设施较为薄弱，通用航空机场数量较少，布局不合理。
• 此外，飞行服务站、加油设施和低空空管雷达等配套设施也不健全，限制了低空飞行的便捷性和安全性。

4. 空管技术与人力资源短缺

• 低空空域的开放对空中交通管理技术要求较高，而目前中国低空空管技术和设备较为落后，难以支撑大规模的低空飞行活动。
• 同时，低空经济发展需要大量专业飞行员和空管人员，当前的培训体系尚未跟上需求，存在人才短缺问题。

5. 市场需求与公众认知有限

• 相较于发达国家，中国的低空飞行市场需求和公众认知仍处于起步阶段，私人飞行、空中观光等服务的消费群体较小。
• 由于低空飞行成本较高、受众认知有限，市场需求尚未完全释放，制约了低空经济的快速发展。

6. 安全风险和监管难度

• 低空飞行安全风险较高，特别是无人机和小型通航飞机的飞行存在潜在的安全隐患，需要完善的监管体系和应急处理机制。
• 随着无人机数量增多，低空飞行的监管难度增加，需要依赖技术手段如空中管控系统和电子围栏等加强监管。

总结

要推动低空经济的发展，中国需要在空域管理改革、政策法规完善、基础设施建设、技术与人才培养、市场培育和安全监管等方面进行综合改进。这些措施能够有效解决当前的阻碍因素，助力低空经济在未来实现快速发展。

[xiaoju]

地广人稀的地方才适合通航，比如新疆

中国在发展低空经济时面临一些主要阻碍，主要体现在以下几个方面：

1. 空域管理与管控

• 中国的空域管理相对严格，空域资源主要由军方掌控，民航和通用航空的空域分配较少。这种严格的管控使得低空飞行审批流程复杂，导致通用航空的发展受到限制。
• 要开展低空经济，需要简化审批程序、扩大低空开放范围，以便为通用航空提供更多的空域资源。

2. 政策法规不完善

• 虽然近年来中国开始出台一些促进低空经济的政策，但整体的政策体系和法规尚未完善，缺乏具体的操作细则。
• 特别是在安全管理、保险机制、应急响应等方面的配套政策不足，使低空飞行风险增加，也阻碍了企业进入该领域。

3. 基础设施不足

• 低空经济的发展需要完善的基础设施支持，如机场、停机坪、维修设施和空管设备。目前，中国的低空航空基础设施较为薄弱，通用航空机场数量较少，布局不合理。
• 此外，飞行服务站、加油设施和低空空管雷达等配套设施也不健全，限制了低空飞行的便捷性和安全性。

4. 空管技术与人力资源短缺

• 低空空域的开放对空中交通管理技术要求较高，而目前中国低空空管技术和设备较为落后，难以支撑大规模的低空飞行活动。
• 同时，低空经济发展需要大量专业飞行员和空管人员，当前的培训体系尚未跟上需求，存在人才短缺问题。

5. 市场需求与公众认知有限

• 相较于发达国家，中国的低空飞行市场需求和公众认知仍处于起步阶段，私人飞行、空中观光等服务的消费群体较小。
• 由于低空飞行成本较高、受众认知有限，市场需求尚未完全释放，制约了低空经济的快速发展。

6. 安全风险和监管难度

• 低空飞行安全风险较高，特别是无人机和小型通航飞机的飞行存在潜在的安全隐患，需要完善的监管体系和应急处理机制。
• 随着无人机数量增多，低空飞行的监管难度增加，需要依赖技术手段如空中管控系统和电子围栏等加强监管。

总结

要推动低空经济的发展，中国需要在空域管理改革、政策法规完善、基础设施建设、技术与人才培养、市场培育和安全监管等方面进行综合改进。这些措施能够有效解决当前的阻碍因素，助力低空经济在未来实现快速发展。

[Caravel]

中国在发展低空经济时面临一些主要阻碍，主要体现在以下几个方面：

1. 空域管理与管控

• 中国的空域管理相对严格，空域资源主要由军方掌控，民航和通用航空的空域分配较少。这种严格的管控使得低空飞行审批流程复杂，导致通用航空的发展受到限制。
• 要开展低空经济，需要简化审批程序、扩大低空开放范围，以便为通用航空提供更多的空域资源。

2. 政策法规不完善

• 虽然近年来中国开始出台一些促进低空经济的政策，但整体的政策体系和法规尚未完善，缺乏具体的操作细则。
• 特别是在安全管理、保险机制、应急响应等方面的配套政策不足，使低空飞行风险增加，也阻碍了企业进入该领域。

3. 基础设施不足

• 低空经济的发展需要完善的基础设施支持，如机场、停机坪、维修设施和空管设备。目前，中国的低空航空基础设施较为薄弱，通用航空机场数量较少，布局不合理。
• 此外，飞行服务站、加油设施和低空空管雷达等配套设施也不健全，限制了低空飞行的便捷性和安全性。

4. 空管技术与人力资源短缺

• 低空空域的开放对空中交通管理技术要求较高，而目前中国低空空管技术和设备较为落后，难以支撑大规模的低空飞行活动。
• 同时，低空经济发展需要大量专业飞行员和空管人员，当前的培训体系尚未跟上需求，存在人才短缺问题。

5. 市场需求与公众认知有限

• 相较于发达国家，中国的低空飞行市场需求和公众认知仍处于起步阶段，私人飞行、空中观光等服务的消费群体较小。
• 由于低空飞行成本较高、受众认知有限，市场需求尚未完全释放，制约了低空经济的快速发展。

6. 安全风险和监管难度

• 低空飞行安全风险较高，特别是无人机和小型通航飞机的飞行存在潜在的安全隐患，需要完善的监管体系和应急处理机制。
• 随着无人机数量增多，低空飞行的监管难度增加，需要依赖技术手段如空中管控系统和电子围栏等加强监管。

总结

要推动低空经济的发展，中国需要在空域管理改革、政策法规完善、基础设施建设、技术与人才培养、市场培育和安全监管等方面进行综合改进。这些措施能够有效解决当前的阻碍因素，助力低空经济在未来实现快速发展。

这是ChatGPT写的么？


正是从无到有才是新业态

[Pta]

40年前民航就呼吁了，没用，因为开放低空对中国政府不安全，不符合中国国情。

[Caravel]

中国在发展低空经济时面临一些主要阻碍，主要体现在以下几个方面：

1. 空域管理与管控

• 中国的空域管理相对严格，空域资源主要由军方掌控，民航和通用航空的空域分配较少。这种严格的管控使得低空飞行审批流程复杂，导致通用航空的发展受到限制。
• 要开展低空经济，需要简化审批程序、扩大低空开放范围，以便为通用航空提供更多的空域资源。

2. 政策法规不完善

• 虽然近年来中国开始出台一些促进低空经济的政策，但整体的政策体系和法规尚未完善，缺乏具体的操作细则。
• 特别是在安全管理、保险机制、应急响应等方面的配套政策不足，使低空飞行风险增加，也阻碍了企业进入该领域。

3. 基础设施不足

• 低空经济的发展需要完善的基础设施支持，如机场、停机坪、维修设施和空管设备。目前，中国的低空航空基础设施较为薄弱，通用航空机场数量较少，布局不合理。
• 此外，飞行服务站、加油设施和低空空管雷达等配套设施也不健全，限制了低空飞行的便捷性和安全性。

4. 空管技术与人力资源短缺

• 低空空域的开放对空中交通管理技术要求较高，而目前中国低空空管技术和设备较为落后，难以支撑大规模的低空飞行活动。
• 同时，低空经济发展需要大量专业飞行员和空管人员，当前的培训体系尚未跟上需求，存在人才短缺问题。

5. 市场需求与公众认知有限

• 相较于发达国家，中国的低空飞行市场需求和公众认知仍处于起步阶段，私人飞行、空中观光等服务的消费群体较小。
• 由于低空飞行成本较高、受众认知有限，市场需求尚未完全释放，制约了低空经济的快速发展。

6. 安全风险和监管难度

• 低空飞行安全风险较高，特别是无人机和小型通航飞机的飞行存在潜在的安全隐患，需要完善的监管体系和应急处理机制。
• 随着无人机数量增多，低空飞行的监管难度增加，需要依赖技术手段如空中管控系统和电子围栏等加强监管。

总结

要推动低空经济的发展，中国需要在空域管理改革、政策法规完善、基础设施建设、技术与人才培养、市场培育和安全监管等方面进行综合改进。这些措施能够有效解决当前的阻碍因素，助力低空经济在未来实现快速发展。

https://tv.cctv.com/2024/08/20/VIDEWDmo ... 0820.shtml

你说的这些东西别人都在做了，遇到困难就缩头不前，永远不肯能做出新东西。

[fangkuuaih]

难度比开放中南海低一级，基本不可能。

[sgisp2]

过两年再看，谁被打脸

[Pta]

过两年再看，谁被打脸

只要中共在台上，就没这可能。现在汽车普及了都到处撞人，要是无人机都能自由飞了，官员们还有安全的地方么？

[Caravel]

过两年再看，谁被打脸

反方脸被打肿是必然的

[FlyCessna172]

中国20年前也试图搞过，也买下了好几家GA飞机的制造商，但军队拒绝开放空域，于是也就没下文了。虽然现在中资机构仍控股几家世界顶尖 GA 飞机制造商：比如 Cirrus, Diamond， 但开放低空经济几乎是不可能的。

这不是一个技术问题，这是一个政治问题。中国已经完全具备顶尖 GA 飞机的制造能力（当然发动机和导航系统还是要依赖进口）。

另外中国意识形态上最近也变的更不适合 GA 的发展，比如以前曾经采用过更为安全简洁的 海里/英尺系统，但最近又改回复杂的 公里/米 系统，这个更改完全是出于意识形态的需要。公里/米系统对于 GA 飞行员更不友好（相较于更为专业的 ATP 飞行员），因为 GA 飞行员有不少业余和初学者，繁杂的公里/米系统很容易出错。

再解释一句：在“ Pi = 3，1 海里 = 6000 英尺” 的近似假设下，海里/英尺 系统对于角度心算有着 公里/米 系统10进制无法替代的优越性。使用 海里/英尺 系统，飞行员可以从空速表和垂直速度表上快速心算出下降角度（近似）。这对于进场安全非常重要。公里/米 就要靠死记硬背了。

希望中国有一天能真正开放空域，发展 GA 航空业，这样自驾飞机回中国就不再是梦想。（当然俄罗斯也要开放空域，不然小飞机一步从 Alaska 到北海道还是有点难）

[sgisp2]

现在是政府下命令要搞活经济，一切无法阻挡

[LittleBear]

反方脸被打肿是必然的

[swjtuer]

这是ChatGPT写的么？


正是从无到有才是新业态

太糙了，没让chatgpt把一二三四去掉

[fanqie]

发展低空经济写在政府报告里的, 老鳖觉得这干不成

[Caravel]

中国20年前也试图搞过，也买下了好几家GA飞机的制造商，但军队拒绝开放空域，于是也就没下文了。虽然现在中资机构仍控股几家世界顶尖 GA 飞机制造商：比如 Cirrus, Diamond， 但开放低空经济几乎是不可能的。

这不是一个技术问题，这是一个政治问题。中国已经完全具备顶尖 GA 飞机的制造能力（当然发动机和导航系统还是要依赖进口）。

另外中国意识形态上最近也变的更不适合 GA 的发展，比如以前曾经采用过更为安全简洁的 海里/英尺系统，但最近又改回复杂的 公里/米 系统，这个更改完全是出于意识形态的需要。公里/米系统对于 GA 飞行员更不友好（相较于更为专业的 ATP 飞行员），因为 GA 飞行员有不少业余和初学者，繁杂的公里/米系统很容易出错。

再解释一句：在“ Pi = 3，1 海里 = 6000 英尺” 的近似假设下，海里/英尺 系统对于角度心算有着 公里/米 系统10进制无法替代的优越性。使用 海里/英尺 系统，飞行员可以从空速表和垂直速度表上快速心算出下降角度（近似）。这对于进场安全非常重要。公里/米 就要靠死记硬背了。

希望中国有一天能真正开放空域，发展 GA 航空业，这样自驾飞机回中国就不再是梦想。（当然俄罗斯也要开放空域，不然小飞机一步从 Alaska 到北海道还是有点难）

这次是官方主导的，
已经写进政府工作报告
根本不需要什么心算，全部都是一键起降

[Atack]

我咋看无人机在农业、建筑、旅游上已经铺开了？

[Caravel]

电动垂直起降飞行器成熟以后可能比直升机安全

这东西比较轻

国内有厂商研制整体降落伞

遇到危险，降落伞打开，整个飞机迫降

[fhnan]

要是发展不起来 唯一原因是技术还不够成熟

[lonelyarcher]

美帝对无人机的限制比土鳖多多了
大多数公园景区地方都不能飞或者有限高，中国基本是up主到处航拍

[midlander]

这还有疑问？

肯定能成功的

就一个武汉长江，上海黄浦江，广州珠江摆渡，都能有三千亿的产值

就有

中国在发展低空经济时面临一些主要阻碍，主要体现在以下几个方面：

1. 空域管理与管控

• 中国的空域管理相对严格，空域资源主要由军方掌控，民航和通用航空的空域分配较少。这种严格的管控使得低空飞行审批流程复杂，导致通用航空的发展受到限制。
• 要开展低空经济，需要简化审批程序、扩大低空开放范围，以便为通用航空提供更多的空域资源。

2. 政策法规不完善

• 虽然近年来中国开始出台一些促进低空经济的政策，但整体的政策体系和法规尚未完善，缺乏具体的操作细则。
• 特别是在安全管理、保险机制、应急响应等方面的配套政策不足，使低空飞行风险增加，也阻碍了企业进入该领域。

3. 基础设施不足

• 低空经济的发展需要完善的基础设施支持，如机场、停机坪、维修设施和空管设备。目前，中国的低空航空基础设施较为薄弱，通用航空机场数量较少，布局不合理。
• 此外，飞行服务站、加油设施和低空空管雷达等配套设施也不健全，限制了低空飞行的便捷性和安全性。

4. 空管技术与人力资源短缺

• 低空空域的开放对空中交通管理技术要求较高，而目前中国低空空管技术和设备较为落后，难以支撑大规模的低空飞行活动。
• 同时，低空经济发展需要大量专业飞行员和空管人员，当前的培训体系尚未跟上需求，存在人才短缺问题。

5. 市场需求与公众认知有限

• 相较于发达国家，中国的低空飞行市场需求和公众认知仍处于起步阶段，私人飞行、空中观光等服务的消费群体较小。
• 由于低空飞行成本较高、受众认知有限，市场需求尚未完全释放，制约了低空经济的快速发展。

6. 安全风险和监管难度

• 低空飞行安全风险较高，特别是无人机和小型通航飞机的飞行存在潜在的安全隐患，需要完善的监管体系和应急处理机制。
• 随着无人机数量增多，低空飞行的监管难度增加，需要依赖技术手段如空中管控系统和电子围栏等加强监管。

总结

要推动低空经济的发展，中国需要在空域管理改革、政策法规完善、基础设施建设、技术与人才培养、市场培育和安全监管等方面进行综合改进。这些措施能够有效解决当前的阻碍因素，助力低空经济在未来实现快速发展。