新未名空间

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 14:05 粉浆就是嘴硬，maintenance和maitenance issues是一个意思吗。正常飞机，route上不需要maitenance facility。
已经有人写过，919在天府出问题，立刻就有一帮人把飞机拉走修了。919作为一个新产品，debug也没啥可丢脸的。粉浆能停止吹牛逼吗，还上千订单。东航表示就五架打住。

xiaoju 写了： 2023年 12月 28日 07:05 航程和机身材料毛关系也没有

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 03:33 简单说就是，涨价了9M，总额高达109M美元。超过A320和737MAX的实际成交价。国航不得不增发股票来筹措10亿美元履行C919和ARJ21订单。

leopardleo 写了： 2023年 12月 28日 14:47 有关系吧，碳纤维轻很多，减重多的话，航程增加是正常的. 不过碳钎维国内厂商已经攻克了，白菜化早晚的事。过两年估计c919就上了。现有的先飞着改着，新材料成熟了随时上。

TheMatrix 写了： 2023年 12月 28日 15:52 狗改不了吃屎。

xiaoju 写了： 2023年 12月 28日 17:16 减重意味着风险

787之类的刚开始严重超重，只能当737用

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 17:54 787早期只有10几架飞机有超重问题。后续的飞机不是减重了，是早期飞机发现问题改造后超重了。

xiaoju 写了： 2023年 12月 28日 17:57 后面也有其他超重问题，比如电池起火问题无法解决，最后强行加了铁箱子保证不会把碳素纤维一起烧掉，这都是巨大的死重。

787诞生后多国领导专机还是买777。

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 18:01 777就是一个双发版的747，比787大很多，元首专机当然要777.而且波音都很结实，退役后还能改货机，airbus都很难改货机，用民航员工的话说，空客就像纸糊的。

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 18:01 787就是最超重的那几架teen，燃料也比A330少10%。
777就是一个双发版的747，比787大很多，元首专机当然要777.而且波音都很结实，退役后还能改货机，airbus都很难改货机，用民航员工的话说，空客就像纸糊的。

xiaoju 写了： 2023年 12月 28日 18:02 元首专机要那么大干嘛？最重要的是安全性好不好。

xiaoju 写了： 2023年 12月 28日 18:03 死重高了相当于油耗高

波音改货机纯属因为安全性舒适性不够好，民航不是傻子。

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 18:06 777是最安全的飞机，从来没有过机械故障坠机。而且，安全靠的是装备。
冰箱彩电大沙发，反导弹系统，指挥系统都要上飞机，元首还要打打mini golf。都需要空间。

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 18:01 787就是最超重的那几架teen，燃料也比A330少10%。
777就是一个双发版的747，比787大很多，元首专机当然要777.而且波音都很结实，退役后还能改货机，airbus都很难改货机，用民航员工的话说，空客就像纸糊的。

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 18:07 退役飞机改货机是航空公司最后赚钱的手段，空客退役就扔垃圾堆了才便宜。
波音退役改货机是现在很成熟的流程。

tingtingliu 写了： 2023年 12月 28日 18:09 看看机坪夜话

airbus改货机的人工还不如直接打折买新机

xiaoju 写了： 2023年 12月 28日 18:08 787坠过几次？

新空军一号都取消几十年不用的功能了，民主国家哪个领导人敢在专机上装高尔夫球场？

altopalo 写了： 2023年 12月 28日 18:10 787最近好几次紧急降落了，主要还是新产品领导信不过。

tingtingliu 写了： 2023年 12月 28日 18:09 看看机坪夜话

airbus改货机的人工还不如直接打折买新机