越来越多的美国人不想要电动汽车

[BCQ1]

海水变氢气怎么听着比水变油的传说还不靠谱

[TheMatrix]

这种调查就是看样本啊。没意义。

美国电动车发展的慢，主要是厂家没有竞争压力，配套设施发展缓慢，说白了，资本在犹豫。

屁民想不想要不重要

有道理。现在汽车是个消费品。需求全靠引领。

[TheMatrix]

海水变氢气怎么听着比水变油的传说还不靠谱

不是海水变氢气，是电能变氢能。

[iMaJia]

换电池这事情要是有50%的可操作性，蚂蚁龙早就干了，哪里还会等这群民科瞎逼逼。说中国新能源领先美国五年，同义词就是中国新傻逼领先美国五年。

[iMaJia]

电动车电池可不是几个五号电池一扣一放就换了，还几百公斤，换来换去，接线柱电阻都会增加，损坏与否就不知道了

歐洲試用換電池有好幾年了。中國一年前也商業化了

[Jack12345]

主要 美国这边汽油便宜，只有中国的 一半价格 都不到

[laodongzhe18]

又厉害了，蔚来比蚂蚁龙还牛逼，千万别停，有钱使劲烧。

[iMaJia]

又厉害了，蔚来比蚂蚁龙还牛逼，千万别停，有钱使劲烧。

你家教主蚂蚁龙說不行，所以你們就說不行？

[laodongzhe18]

我跟教主说别当傻逼，教主说，No，Never！

你家教主蚂蚁龙說不行，所以你們就說不行？

[billycpc]

换电池的技术应该不难实现，但是管理，安全和监控很难实施。尤其是美国。要是你买第三方的电池出事了很难追责。

[yyman]

看蔚来销量也是一年不如一年啊，连国内论坛都说距离倒闭不远了。

[Jack12345]

看蔚来销量也是一年不如一年啊，连国内论坛都说距离倒闭不远了。

换电池 不可行的。

我买的车，才开了一年，电池 还挺新的。出趟远门，换个电池回来，谁知道 给我换了个 什么样的 旧电池？

这不是 技术的问题，这是 人性。所以 蔚来 这套做法 肯定行不通的

同样的，历史上 各种 打算 消灭私有制的办法 也是行不通的，这也违反了 人性

[dramawatcher1]

电车出远门充电太不方便了。但是安装充电桩以后，用户又不够收回成本。

[j1996]

随便说两句， 只代表自己， 不代表别人。 我是2019年的MODEL 3的车主。 以前是开TOYOTA SIENNA， 开了十多年。 我每天上下班要开50 mile, 另外送孩子训练等，共70mile/day. 较少走远门。 我的MODEL 3也是最便宜的STANDRAD RANGE PLUS号称240MILE. 但我觉得一般在200多mile开都没问题。 我家里有leve 2充电桩, 每天晚上充电， 32mile/hour. 从我自己的角度来说，作为通勤车，那是非常好的。比油车好得多，而且少了太多麻烦。 跑长途充电也问题不大，去过拉斯维加斯，路上充一次电就可以了。也就20分钟即可。 我认为， 将来一定是电车得天下，随着续航的增加， 这几乎是可以肯定的， 车价格也会下来。 就我的经验， 如果是TESLA MODEL 3/Y，开几年后，成本就会越来越低，要低于油车。除了换轮胎的费用较高，其他几乎没有什么维护成本， 电费怎么都比邮费要便宜得多。 最近又装了太阳能板，用车成本更低了。 驾驶体验上也是油车无法比的，而且安全得多。 个人认为电动车用户大部分人下辆车还会买电动车（我在加州，也许其他的地方体验没那么好）。 这些是个人看法。

[j1996]

电车出远门充电太不方便了。但是安装充电桩以后，用户又不够收回成本。

出远门的确没油车那么方便，但还是可以去的， 现在超充已经很多了。 家里装充电桩很便宜， 几乎是必备的。 不用去加油站，省了很多时间和金钱。

[ccmath]

关键是现在各种脱钩，美国本身劳动力素质低下，电车价格怎么下的来？

在中国电车能进来之前，我绝不买电车。

随便说两句， 只代表自己， 不代表别人。 我是2019年的MODEL 3的车主。 以前是开TOYOTA SIENNA， 开了十多年。 我每天上下班要开50 mile, 另外送孩子训练等，共70mile/day. 较少走远门。 我的MODEL 3也是最便宜的STANDRAD RANGE PLUS号称240MILE. 但我觉得一般在200多mile开都没问题。 我家里有leve 2充电桩, 每天晚上充电， 32mile/hour. 从我自己的角度来说，作为通勤车，那是非常好的。比油车好得多，而且少了太多麻烦。 跑长途充电也问题不大，去过拉斯维加斯，路上充一次电就可以了。也就20分钟即可。 我认为， 将来一定是电车得天下，随着续航的增加， 这几乎是可以肯定的， 车价格也会下来。 就我的经验， 如果是TESLA MODEL 3/Y，开几年后，成本就会越来越低，要低于油车。除了换轮胎的费用较高，其他几乎没有什么维护成本， 电费怎么都比邮费要便宜得多。 最近又装了太阳能板，用车成本更低了。 驾驶体验上也是油车无法比的，而且安全得多。 个人认为电动车用户大部分人下辆车还会买电动车（我在加州，也许其他的地方体验没那么好）。 这些是个人看法。

[cng]

随便说两句， 只代表自己， 不代表别人。 我是2019年的MODEL 3的车主。 以前是开TOYOTA SIENNA， 开了十多年。 我每天上下班要开50 mile, 另外送孩子训练等，共70mile/day. 较少走远门。 我的MODEL 3也是最便宜的STANDRAD RANGE PLUS号称240MILE. 但我觉得一般在200多mile开都没问题。 我家里有leve 2充电桩, 每天晚上充电， 32mile/hour. 从我自己的角度来说，作为通勤车，那是非常好的。比油车好得多，而且少了太多麻烦。 跑长途充电也问题不大，去过拉斯维加斯，路上充一次电就可以了。也就20分钟即可。 我认为， 将来一定是电车得天下，随着续航的增加， 这几乎是可以肯定的， 车价格也会下来。 就我的经验， 如果是TESLA MODEL 3/Y，开几年后，成本就会越来越低，要低于油车。除了换轮胎的费用较高，其他几乎没有什么维护成本， 电费怎么都比邮费要便宜得多。 最近又装了太阳能板，用车成本更低了。 驾驶体验上也是油车无法比的，而且安全得多。 个人认为电动车用户大部分人下辆车还会买电动车（我在加州，也许其他的地方体验没那么好）。 这些是个人看法。

为什么＂换轮胎的费用较高＂？

[BCQ1]

特斯拉的轮胎贵，做跑车装，要求加速快，当然就磨轮胎了
轮胎贵还不舒服，完全无需求

[BCQ1]

不但不要电动车，混动车也不行，开不到15年
15万迈电池就不行了，两个发动机一个出问题就歇菜
两个出问题的可能大，就是个鸡肋，我只考虑油车

[j1996]

特斯拉的轮胎贵，做跑车装，要求加速快，当然就磨轮胎了
轮胎贵还不舒服，完全无需求

也不是这样的， 因为电池很重，电动车要比油车重， 加速快，磨损会比较快。 好处是底盘重，开车非常稳。 以前原厂的轮胎是米其林的， 当然比较贵， 可以选择其他便宜些的。 还有就是看开车人的习惯， 我自己开了50000 MILE才换第一次轮胎，有的人第一年就换轮胎了。