新未名空间

Calisto 写了： 2024年 12月 21日 23:04 不能拉去附近充电站充电吗？

看LZ的帖子，车没电了连车门都打不开，怎么拉去充电？想拉走得先把parking brake解锁电机放在可以拖车的状态不然回头把电机/逆变器/电池搞坏了算谁的？

我的jump starter常备在frunk里。一个5号电池包上ziplock bag放在前bumper的那个小盖子里跟导线绑在一起。这样就有备无患了。

tiantian2000 写了： 2024年 12月 21日 23:14 牛逼啊，我刚想把jump starter 都扔了

当然可以，jack起来放在滑轮上就可以拉到平板车上拖走。

geniushanbiao 写了： 2024年 12月 21日 23:17 看LZ的帖子，车没电了连车门都打不开，怎么拉去充电？想拉走得先把parking brake解锁电机放在可以拖车的状态不然回头把电机/逆变器/电池搞坏了算谁的？

geniushanbiao 写了： 2024年 12月 21日 23:17 看LZ的帖子，车没电了连车门都打不开，怎么拉去充电？想拉走得先把parking brake解锁电机放在可以拖车的状态不然回头把电机/逆变器/电池搞坏了算谁的？

充电站或者autozone都可以帮助jump start？开电车没遇到这种问题，油车是这样的

Roadside assist 人家都会这些基本的操作。不要听楼上那个哥们胡说。

Calisto 写了： 2024年 12月 21日 23:26 充电站或者autozone都可以帮助jump start？开电车没遇到这种问题，油车是这样的

大妈姿色如何？

lexian 写了： 2024年 12月 21日 21:49 有老公还用所难给她解惑吗？

现在明白很多大妈为什么没老公了。

ignius 写了： 2024年 12月 21日 23:28 Roadside assist 人家都会这些基本的操作。不要听楼上那个哥们胡说。

你认为基本，那得是受过EV训练的roadside assistance的人才会这些操作。一般的roadside assistant人员只受过油车的训练的话是没办法弄特斯拉的。我们这边至少一半的都是这样。

拖车的人都与时共进。而且如果来的人不会弄，马上就打电话询问老员工。一般都很快解决。

geniushanbiao 写了： 2024年 12月 21日 23:32 你认为基本，那得是受过EV训练的roadside assistance的人才会这些操作。一般的roadside assistant人员只受过油车的训练的话是没办法弄特斯拉的。我们这边至少一半的都是这样。

ignius 写了： 2024年 12月 21日 23:31 大妈姿色如何？

对付大妈， 美不美都是一句“look beautiful”

geniushanbiao 写了： 2024年 12月 21日 22:50 尤其这种没老公的，你懂的。

你悠着点啊。
这是大夫的地盘。

ignius 写了： 2024年 12月 21日 23:36 拖车的人都与时共进。而且如果来的人不会弄，马上就打电话询问老员工。一般都很快解决。

这种东西都是市场决定，因为接受这些training也是要花费资源的，如果需求太少得不偿失，只有需求上去了才会有更多的人接受这些training。这道理在很多地方都成立。比如我们这边要求房东提供lead certificate，一般对房东来说只需要一个lead report就可以了，但是高一级的有个lead risk assessor，前几天我们就问给我们做lead certificate的那个人能不能做risk assessor，他就说那个license他虽然课程都take了但是没有考，因为没几个人需要。

你们CA那边可能EV roadside assistance需求比较高，我们这边本来EV的保有量就那么回事（PA不是那么热衷补贴电车），需求少所以很多roadside assistance都没有这方面training。

geniushanbiao 写了： 2024年 12月 22日 01:09 这种东西都是市场决定，因为接受这些training也是要花费资源的，如果需求太少得不偿失，只有需求上去了才会有更多的人接受这些training。这道理在很多地方都成立。比如我们这边要求房东提供lead certificate，一般对房东来说只需要一个lead report就可以了，但是高一级的有个lead risk assessor，前几天我们就问给我们做lead certificate的那个人能不能做risk assessor，他就说那个license他虽然课程都take了但是没有考，因为没几个人需要。

你们CA那边可能EV roadside assistance需求比较高，我们这边本来EV的保有量就那么回事（PA不是那么热衷补贴电车），需求少所以很多roadside assistance都没有这方面training。

工人照章办事 没培训过肯定不干活

drifter 写了： 2024年 12月 22日 01:25 工人照章办事 没培训过肯定不干活

显然的道理，liability在那摆着呢，谁也不希望丢饭碗，而且ev这高压直流电这么危险，万一操作不当把自己电死了车主可不会赔。这可不是什么“问一下老人就能弄了”这么简单。某些人总是马工思维，要不得的。

现在高级点的油车开门也需要电池 一个道理
那个开门的小马达真是脱裤子放屁 把简单的东西复杂化

ignius 写了： 2024年 12月 21日 23:08 jump一下就可以打开门。自己用一块5号电池，model Y前bumper那里有一个圆盖儿，打开就可以看到两根正负极导线，接到5号电池正负极就可以打开frunk。frunk打开就可以用jump starter把车子通电打开门窗。

那个地方不是拖车的吗，还有这个作用？

Fighz 写了： 2024年 12月 22日 08:49 现在高级点的油车开门也需要电池 一个道理
那个开门的小马达真是脱裤子放屁 把简单的东西复杂化

那是因为电控开frunk方便很多。现在我开始习惯手里的东西放在前面了。公文包有时挺重， 手机按一下frunk就打开了， 不然要放到passenger seat。拿出来又要拎一下， 而且有时急刹车包包就滑出去， 里面东西散一地

lexian 写了： 2024年 12月 21日 20:45 话说老美大妈一周前提了MY， 高兴的合不拢嘴， 今天就死在路上了-没电了！ 原因就是剩最后几个percent才想起去充电， 然后又开错路， Google map加自动导航都会开错路， 而且是不能开错的时候。 有木有！！

这还不是最糟糕的。没电了车门打不开硬撬， 车窗应声裂个大口。 尼玛这还没几百迈先得花几百刀修窗户。 车还得拖去充电。 我晕。

一般车的侧面窗户不是用的钢化玻璃，要么不碎，要碎就一下子碎成无数小碎片吗？怎么会裂一条缝？难道特斯拉的侧面窗户跟前面风挡一样用的都是夹层玻璃？

是用的laminated glass， 降噪

lexian 写了： 2024年 12月 22日 09:57 是用的laminated glass， 降噪

降了半天，这车还是到处漏风，路噪大的很。

geniushanbiao 写了： 2024年 12月 22日 10:09 降了半天，这车还是到处漏风，路噪大的很。

lol, 跟同档次的电车差不多， 我用噪音器测过， Mach E也是大致这个范围。 主要是特斯拉的suspension调的很硬， 开起来屁股颠的厉害