我这人天生开车不累。早年连续开18小时中间就是上厕所加油而已，好像也不觉得累。总之自己能控制安全就好，人与人体力不一样，选择也不一样。个人感觉好就行。
fantasist 写了： 2025年 10月 20日 13:16local等复杂路况依赖这些不靠谱的技术是把自己置于风险中。当然不排除未来某一天有相当于较好的人类司机的AI，waymo无法经常坐所以不好说现在什么水平，目测现在不如标准的uber司机。
人不是铁打的，长途连开几小时不是不行，但真的累。比如冬天每周末从湾区去tahoe滑雪，进山后如果路面有冰雪，还用辅助驾驶的是作死自不用提，但之前会有3个小时以上的普通高速路程，中途经常有走走停停的堵车，让辅助驾驶处理会轻松很多。
一般我在车里时不让领导开车，容易吵架。
笑谈2008 写了： 2025年 10月 20日 18:55无知无畏啊，我前段时间还在说刚处理掉我那块20万迈的Mercedes。估计你没有看见啊。我不想说你有多假啦，其实以前的车班挺好的，大家探讨如何修车，多好。
我去！还“你多假啊”,还Mercedes，你打字不累吗？
你提供了什么营养？ 20万的Mercedes？二手吊死奔嘛？
是。我提到统计安全，是因为这个数据常用来justify坐飞机比自己开车安全。但是飞机安全基本靠别人， 自己最多选个航司/机型/座位，而开车安全自己掌控的部分要大很多，所以只谈统计安全是不全面的。
菜鸟一个。可怜翻墙人
ShuiNi 写了： 2025年 10月 19日 18:00辅助驾驶在任何时候都可能突然失效。有一次开ACC巡航，下大雨，ACC巡航突然跳出红色信息报警，说雷达信号有问题，需要人接管。开了一会，雨小了，ACC就恢复了。雷达有下雪问题，摄像头有路上的线不清晰问题。
所以驾驶辅助功能只是辅助，你越相信它，出事的概率越高。但是人都有侥幸心理。长时间不出事，就以为不用管了，开始睡觉，看电影。这种情况迟早出事。
就是这个意思。。。 FSD只能是根拐棍起个辅助。。。不能太依赖拐棍啊。。。 出了事情也别赖拐棍不好使。。。 拐棍就是拐棍
问题是特斯拉和特粉都在那吹FSD不只是拐棍哦。
天赋异禀 
我年轻的时候顶多两个小时就不行了。现在更差
笑谈2008 写了： 2025年 10月 20日 19:05我这人天生开车不累。早年连续开18小时中间就是上厕所加油而已，好像也不觉得累。总之自己能控制安全就好，人与人体力不一样，选择也不一样。个人感觉好就行。
老牛开了20年+的车。美国横穿纵穿多次风里雨里雪里雾里不减速奔驰不知道多少万迈。10+小时/天。从未出过事故。
现在还开飞机。3/4+小时。反应预测比年轻时候更强。但老牛觉得FSD（愿意工作时）开得比老牛好。
对了，有一个飞行员的笑话。如何看出开车的是飞行员：开车不握方向盘。
就算非FSD车。老牛也时常几十秒一分钟才碰一下方向盘。
fantasist 写了： 2025年 10月 19日 23:05大妈网就不提了，这版上居然也有挺多人觉得FSD开的比自己更好，实在无语，一直以为这年头还来买买提的都是十几年驾龄起步的琐男。长途车少大直道可以用来缓解疲劳，毕竟人不是铁打的，连开三四小时以后状态必然下滑；local它不可预测的错误操作太多，我是完全不考虑的。
另外要求司机手握住方向盘的系统虽然显得不够自信，但我觉得选择这样的设计挺好，毕竟除了家用车上的自动驾驶技术还离成熟很远（waymo算商用车），让司机稍微保持一点行驶中的警惕心，有时候能救命。
成功一定有方法，失败一定有原因。老牛晕车晕机吐，最后也拿飞照了。
AI FSD收敛 这个有理论基础吗？