越来越多的美国人不想要电动汽车

[snowman]

越来越多的美国人不想要电动汽车

根据 JD Power 的数据，21% 的购车者表示他们不会购买电动汽车作为他们的下一辆车。 极星
美国人在电动汽车上的分歧越来越大。
虽然电动汽车获得了市场份额，但越来越多的人表示不希望将电动汽车作为他们的下一辆车。
排斥电动汽车买家的因素包括充电时间长、缺乏充电站和价格高。

电池驱动的汽车似乎是下一件大事，但越来越多的美国人还没有准备好放弃内燃机。

根据密切关注消费者对电动汽车情绪的 JD Power 的数据，随着下一辆汽车的增长，他们表示“非常不可能”购买电动汽车的美国人所占百分比。在JD Power 的调查中，1 月至 3 月期间，对电动汽车持怀疑态度的受访者所占比例从 17.8% 稳步上升至 21%。

处于另一端的消费者（那些“非常有可能”使用电力的消费者）今年基本持平，最近的测量值为 26.9%。

“关于电动汽车整体市场份额、可用性和可负担性的顶级指标一直处于长期上升趋势，”这家市场研究公司表示。“但在这些标题数字之下，我们开始看到一些消费者行为表明汽车市场可能出现分歧。”


在汽车行业的变革和关键时期，一些潜在的购车者越来越坚决不想要电动汽车。过去几年没有那么重视电动汽车技术的汽车制造商正在投入数十亿美元开发更清洁的汽车。这部分是由于全球收紧环境法规。此外，他们已经看到了特斯拉（按市值计算现在是世界上最有价值的汽车制造商）的成功，现在他们想要加入电动汽车派对。

但要做到这一点，汽车制造商需要说服购物者接受一项陌生的新技术。正如 JD Power 的研究表明，说起来容易做起来难。尽管对电动汽车的兴趣正在增长——电动汽车市场份额从 2020 年 2 月的 2.6% 飙升至 2023 年 2 月的 8.5%——但仍有许多症结阻碍买家考虑购买特斯拉或类似车型。

高昂的购买价格和缺乏充电站是不想要电动汽车的最常见原因，其次是有限的行驶里程和充电所需的时间。受访者还关注电动汽车在极端温度下的性能、拥有成本、缺乏维修店、可靠性和停电。

有趣的是，歪曲数字的不仅仅是死板的老年人。虽然大多数婴儿潮一代和前婴儿潮一代不考虑电动汽车，但 33% 的 Z 世代购物者还告诉 JD Power，他们“不太可能”或“非常不可能”购买电动汽车

[量子战士]

主要是太不方便。

[pathdream]

需要吃比较饱 而且闲才可以啊

[Dahuaidanyimei]

根据 JD Power 的数据，21% 的购车者表示他们不会购买电动汽车作为他们的下一辆车。

21? 多?

[iMaJia]

根据 JD Power 的数据，21% 的购车者表示他们不会购买电动汽车作为他们的下一辆车。

21? 多?

对电动汽车持怀疑态度的受访者所占比例从 17.8% 稳步上升至 21%。


是說比例上升

是不是因為聯邦補助收緊了？

[yyman]

美国汽车发动机性能都不错，没有排量税，大排量性价比也好。

[fanqie]

新能源竞赛上，美国已经落后至少5年样子了。

国内总结，电力算力运力

如果车要智能化，传统车的电力无法支撑算力。

放大而言，全社会的用电量也决定了上限。现在看中美的发电量。电力和算力之间的差距会慢慢体现出来。

[yyman]

新能源竞赛上，美国已经落后至少5年样子了。

国内总结，电力算力运力

如果车要智能化，传统车的电力无法支撑算力。

放大而言，全社会的用电量也决定了上限。现在看中美的发电量。电力和算力之间的差距会慢慢体现出来。

不知道算力一般是用哪国的？

[TheMatrix]

电动车还得走换电池的道路。充电桩也不需要了，路边店就可以换。

[snowman]

电动车还得走换电池的道路。充电桩也不需要了，路边店就可以换。

换电池站的成本以及对基建的要求不是更高？

[萧武达]

等海水制氢工业化，电车就该死了
现在应该大力发展电池技术还有救
车本身，完全一点技术含量都木有
炒自动驾驶是错误的directionatall

[TheMatrix]

换电池站的成本以及对基建的要求不是更高？

小卖店就可以换，还要啥成本啊？

[RQ3]

新能源竞赛上，美国已经落后至少5年样子了。

国内总结，电力算力运力

如果车要智能化，传统车的电力无法支撑算力。

放大而言，全社会的用电量也决定了上限。现在看中美的发电量。电力和算力之间的差距会慢慢体现出来。

您这车要智能化是需要拉个计算中心还是大型机，导致电力都不够用，这电车省的油钱全还给车载电脑挖矿用了？

[天王盖地虎]

这种调查就是看样本啊。没意义。

美国电动车发展的慢，主要是厂家没有竞争压力，配套设施发展缓慢，说白了，资本在犹豫。

屁民想不想要不重要

[laodongzhe18]

更换基础设施当然是成本。另外一个成本就是电池。因为如果执行换电池方案，一辆车就必须配一块以上的电池，换电池速度越快，电池需求就越大。在目前电动车成本必须靠补贴才能和油车竞争的情况下，电池成本增加必然会降低电车的竞争力。

小卖店就可以换，还要啥成本啊？

[awaydream]

更换基础设施当然是成本。另外一个成本就是电池。因为如果执行换电池方案，一辆车就必须配一块以上的电池，换电池速度越快，电池需求就越大。在目前电动车成本必须靠补贴才能和油车竞争的情况下，电池成本增加必然会降低电车的竞争力。

电动车电池可不是几个五号电池一扣一放就换了，还几百公斤，换来换去，接线柱电阻都会增加，损坏与否就不知道了

[laodongzhe18]

换电池这事情要是有50%的可操作性，蚂蚁龙早就干了，哪里还会等这群民科瞎逼逼。说中国新能源领先美国五年，同义词就是中国新傻逼领先美国五年。

电动车电池可不是几个五号电池一扣一放就换了，还几百公斤，换来换去，接线柱电阻都会增加，损坏与否就不知道了

[sjtuvincent]

美国基建太差确实不适合电动车
看来特斯拉要加速度逃离美国了

[molen]

新东西总有人怀疑的

好比怀疑mRNA疫苗

[萧武达]

海水制氢工业化，what a joke

viewtopic.php?t=156628

Hydrogen is emerging as an alternative clean fuel; however, its dependency on freshwater will be a threat to a sustainable environment. Seawater, an unlimited source, can be an alternative, but its salt-rich nature causes corrosion and introduces several competing reactions, hindering its use. To overcome these, a unique catalyst composed of porous sheets of nitrogen-doped NiMo3P (N-NiMo3P) having a sheet size of several microns is designed. The presence of large homogenous pores in the basal plane of these sheets makes them catalytically more active and ensures faster mass transfer. The introduction of N and Ni into MoP significantly tunes the electronic density of Mo, surface chemistry, and metal-non-metal bond lengths, optimizing surface energies, creating new active sites, and increasing electrical conductivity. The presence of metal-nitrogen bonds and surface polyanions increases the stability and improves anti-corrosive properties against chlorine chemistry. Ultimately, the N-NiMo3P sheets show remarkable performance as it only requires overpotentials of 23 and 35 mV for hydrogen evolution reaction, and it catalyzes full water splitting at 1.52 and 1.55 V to achieve 10 mA cm−2 in 1 m KOH and seawater, respectively. Hence, structural and compositional control can make catalysts effective in realizing low-cost hydrogen directly from seawater.

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