每次修车都要骂设计车的那些人

[skywalkur]

换个水泵，manifold，空调风机都要拆很多的螺丝，都是在不容易下手的地方，难道不能设计得模块化，四四方方的，好拆好换；跟老马学习下，像设计新猛禽发动机一样重新设计下汽车，老马不搞油车可惜了

[geniushanbiao]

可以啊，代价就是车长比现在多出来30cm，你能接受么？

[注册未名]

长就长点呗，我能接受，是厂家接受不了啊，又要增加成本了

可以啊，代价就是车长比现在多出来30cm，你能接受么？

[geniushanbiao]

长就长点呗，我能接受，是厂家接受不了啊，又要增加成本了

问题是多数人都不愿意接受。

你去找个80～90年代的老奔驰，都是这个样子的，发动机室宽敞的很，但是后来就卖不动了。

[cng]

超過240吋就停不進車房了。

[Fighz]

有谁买新车的时候开发动机盖吗？

[lsheng]

有这样的车。被淘汰了，我的第一辆车就是这样的，90马力的四缸车，发动机箱里面很多空间，什么都容易够到修理。

换个水泵，manifold，空调风机都要拆很多的螺丝，都是在不容易下手的地方，难道不能设计得模块化，四四方方的，好拆好换；跟老马学习下，像设计新猛禽发动机一样重新设计下汽车，老马不搞油车可惜了

[Melee]

省出空间给乘员舱了

[macarthur]

长就长点呗，我能接受，是厂家接受不了啊，又要增加成本了

长了增加重量，质心变化，悬挂啥的都要重新设计调校，操控质量也变差。。。 不单单是成本问题

而且目标客户群里能有几个人没事把发动机拖出来一顿操。。。 明显不值当么

[YouHi]

LOL

有个经典笑话就是

Chrysler engineers will walk over a thousand virgins just to fuck a technician.

[wokao]

据说日本车质量好好修

法国车质量好难修

美国车质量差难修？

换个水泵，manifold，空调风机都要拆很多的螺丝，都是在不容易下手的地方，难道不能设计得模块化，四四方方的，好拆好换；跟老马学习下，像设计新猛禽发动机一样重新设计下汽车，老马不搞油车可惜了

[wolf_north_1234]

据说日本车质量好好修

法国车质量好难修

美国车质量差难修？

太笼统，啥也沒说。

哥开2012 cruze, eco trim, 1.4 LUV turbo engine, 6 speed M32 manual transmission.
现里程八万迈。

修(换)过

一段连Coolant expansion reservoir的水管

换Coolant expansion reservoir

换Engine valve cover gasket

换Engine coolant outlet.

换Front, passenger side, window regulator.

其中只有Valve covet gasket是手痒换(凑合不换也可以), 其余都是消耗件，哥认为与车质量不太搭界。

此车的引擎舱很宽敞，修起来很方便。

[geniushanbiao]

据说日本车质量好好修

法国车质量好难修

美国车质量差难修？

我可以负责任的告诉你，日本车并不好修。说日本车好修的只是因为日本车零件少所以对很多那种智商不足的修理工来说是个很大的好事。

法国车质量好？不知道你从哪听说的。如果法国车质量好，为啥在美国见不到一辆？

插一句，德国车很多修理工都说难修，其实还是因为这些半吊子修理工智商太低，理解不了德系车的电子系统。对于能handle电子系统的人来说，德系车的维修要比日系美系法系什么的容易太多。

美国车质量差难修这个，要分车。首先美国车质量并不差，只是不稳定，看运气。就算是同一生产线同一批下来的车也有好有坏。难修这个，通用的车基本都很好修，尤其是雪弗莱。福特的会比较难修，主要是福特的设计思路和德系很接近，所以也是需要点智商的。

[wolf_north_1234]

我可以负责任的告诉你，日本车并不好修。说日本车好修的只是因为日本车零件少所以对很多那种智商不足的修理工来说是个很大的好事。

法国车质量好？不知道你从哪听说的。如果法国车质量好，为啥在美国见不到一辆？

插一句，德国车很多修理工都说难修，其实还是因为这些半吊子修理工智商太低，理解不了德系车的电子系统。对于能handle电子系统的人来说，德系车的维修要比日系美系法系什么的容易太多。

美国车质量差难修这个，要分车。首先美国车质量并不差，只是不稳定，看运气。就算是同一生产线同一批下来的车也有好有坏。难修这个，通用的车基本都很好修，尤其是雪弗莱。福特的会比较难修，主要是福特的设计思路和德系很接近，所以也是需要点智商的。

德车难修是确实地，与智商无关。话说任何车的电子逻辑都与智商无关，现代车设计的“无比聪明”,德车“冲”在最前沿，紧随老二是棒子们。

最简单的座椅前后，上下调节，低端非德车用机械结构，跟本不可能出问题。偏偏德车带头，而一众高端车跟进，改电子版，有必要吗？

车越来越复杂是车厂CEO的美梦，但对普通消费者是无穷无尽的恶梦。四五年前，gm CEO Mary barra 幻想把GM 变成半个软件公司，现实教育了她，最近她把GM 软工几乎砍光。

[geniushanbiao]

德车难修是确实地，与智商无关。话说任何车的电子逻辑都与智商无关，现代车设计的“无比聪明”,德车“冲”在最前沿，紧随老二是棒子们。

最简单的座椅前后，上下调节，低端非德车用机械结构，跟本不可能出问题。偏偏德车带头，而一众高端车跟进，改电子版，有必要吗？

车越来越复杂是车厂CEO的美梦，但对普通消费者是无穷无尽的恶梦。四五年前，gm CEO Mary barra 幻想把GM 变成半个软件公司，现实教育了她，最近她把GM 软工几乎砍光。

没感觉德车难修。开过的奔驰宝马大众也有2位数了，大小维修都搞过，都很简单。

[wokao]

我可以负责任的告诉你，日本车并不好修。说日本车好修的只是因为日本车零件少所以对很多那种智商不足的修理工来说是个很大的好事。

法国车质量好？不知道你从哪听说的。如果法国车质量好，为啥在美国见不到一辆？

插一句，德国车很多修理工都说难修，其实还是因为这些半吊子修理工智商太低，理解不了德系车的电子系统。对于能handle电子系统的人来说，德系车的维修要比日系美系法系什么的容易太多。

美国车质量差难修这个，要分车。首先美国车质量并不差，只是不稳定，看运气。就算是同一生产线同一批下来的车也有好有坏。难修这个，通用的车基本都很好修，尤其是雪弗莱。福特的会比较难修，主要是福特的设计思路和德系很接近，所以也是需要点智商的。