你妈 掉一次丢在了altopalo 写了： 2025年 4月 21日 05:25 737max飞行成本更低。
Which is better A320neo or 737 MAX?
Conclusion: Which Aircraft is Better?
Choose the A320neo if: A quieter, slightly roomier cabin is essential. Long-range capabilities (such as the A321neo for transatlantic flights) are a priority. ...
Choose the 737 MAX if: Operating cost per seat is the primary focus.
东大持续发力，直接把737退回来了
版主： 牛河梁
#21 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
#26 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
细节我不知道，我是听国内航空工程师说的。空客协助了设计
The C919 is a conservative design, deemed by analysts to be similar to the 30 year-old A320 and less efficient than the A320neo and 737 MAX.
C919机体没有使用新材料。国内航空认为目前的919只是一个过渡，不会生产太多，终极是使用新材料的机型，类似max那种机体设计。
上次由 altopalo 在 2025年 4月 21日 16:02 修改。
#28 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
抄了也不会承认
叫自主研发才能拿大房顶
叫自主研发才能拿大房顶
x1
2022世界傻逼大赛结果出炉：
第一名：一个在法律上终身不得拥有一寸土地的傻逼满含泪水哽咽地说"台湾领士是我们的"。
第二名：一个傻逼演讲：“我们千万不能出门，再忍十年，外国人就都死光了，那时候我们就是世界霸主了〞。
第三名：某女傻逼：“俄乌这一仗：打虛了美国，打傻了欧盟，打呆了北约，打烂了乌克兰，打出了一个硬汉普京”。
第一名：一个在法律上终身不得拥有一寸土地的傻逼满含泪水哽咽地说"台湾领士是我们的"。
第二名：一个傻逼演讲：“我们千万不能出门，再忍十年，外国人就都死光了，那时候我们就是世界霸主了〞。
第三名：某女傻逼：“俄乌这一仗：打虛了美国，打傻了欧盟，打呆了北约，打烂了乌克兰，打出了一个硬汉普京”。
#30 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
小心919配件也没了
2022世界傻逼大赛结果出炉：
第一名：一个在法律上终身不得拥有一寸土地的傻逼满含泪水哽咽地说"台湾领士是我们的"。
第二名：一个傻逼演讲：“我们千万不能出门，再忍十年，外国人就都死光了，那时候我们就是世界霸主了〞。
第三名：某女傻逼：“俄乌这一仗：打虛了美国，打傻了欧盟，打呆了北约，打烂了乌克兰，打出了一个硬汉普京”。
第一名：一个在法律上终身不得拥有一寸土地的傻逼满含泪水哽咽地说"台湾领士是我们的"。
第二名：一个傻逼演讲：“我们千万不能出门，再忍十年，外国人就都死光了，那时候我们就是世界霸主了〞。
第三名：某女傻逼：“俄乌这一仗：打虛了美国，打傻了欧盟，打呆了北约，打烂了乌克兰，打出了一个硬汉普京”。
#32 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
这纯属谣言了
C919本来就是要和320 737竞争的，本省设计起点很高，复合材料空气动力设计都很好，最后发动机被打压搞个1C, 不过就是这样C919运营成本也只是稍高一点。
737 max那个椭圆发动机舱就efficient了？搞个什么MCAS来平衡抬头问题也efficient吗？C919比10年前的320强，比最新批次的油耗高一些
不过中国搞迭代，这些都不是问题，可以慢慢改进。网上说今年预计生产50架，2029年产量到250架
其实现在关键是发动机，现在还用LEAP1C，早点用上自己CJ1000A才是重要的
C919本来就是要和320 737竞争的，本省设计起点很高，复合材料空气动力设计都很好，最后发动机被打压搞个1C, 不过就是这样C919运营成本也只是稍高一点。
737 max那个椭圆发动机舱就efficient了？搞个什么MCAS来平衡抬头问题也efficient吗？C919比10年前的320强，比最新批次的油耗高一些
不过中国搞迭代，这些都不是问题，可以慢慢改进。网上说今年预计生产50架，2029年产量到250架
其实现在关键是发动机，现在还用LEAP1C，早点用上自己CJ1000A才是重要的
altopalo 写了： 2025年 4月 21日 15:56 细节我不知道，我是听国内航空工程师说的。空客协助了设计
The C919 is a conservative design, deemed by analysts to be similar to the 30 year-old A320 and less efficient than the A320neo and 737 MAX.
C919机体没有使用新材料。国内航空认为目前的919只是一个过渡，不会生产太多，终极是使用新材料的机型，类似max那种机体设计。
#34 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
longtian 写了： 2025年 4月 21日 20:12 这纯属谣言了
C919本来就是要和320 737竞争的，本省设计起点很高，复合材料空气动力设计都很好，最后发动机被打压搞个1C, 不过就是这样C919运营成本也只是稍高一点。
737 max那个椭圆发动机舱就efficient了？搞个什么MCAS来平衡抬头问题也efficient吗？C919比10年前的320强，比最新批次的油耗高一些
不过中国搞迭代，这些都不是问题，可以慢慢改进。网上说今年预计生产50架，2029年产量到250架
其实现在关键是发动机，现在还用LEAP1C，早点用上自己CJ1000A才是重要的
已经采购上千台赛峰发动机了，国产发动机铲子自己都说要到2030年以后了
*********************
千台发动机订单，花落法国赛峰集团，为何CJ1000A还没动静？
法国赛峰集团近期获得了来自中国商飞的大量发动机订单 ，这一消息再次凸显了其在航空发动机领域的领先地位。作为全球领先的航空发动机制造商之一，赛峰集团凭借其先进的技术和可靠的性能，在全球市场上赢得了广泛认可。
赛峰集团的成功并非偶然。自20世纪60年代以来，法国就开始与美国合作开发CFM56系列发动机，这一合作不仅帮助法国获得了先进的发动机技术，也为其在全球航空发动机市场中占据了重要地位。目前， 赛峰集团的LEAP系列发动机已成为全球最受欢迎的商用飞机发动机之一 ，其在性能、燃油效率和环保性方面的优势，使其在全球市场上赢得了广泛认可。
相比之下，中国自主研发的CJ1000A发动机项目仍在稳步推进中。这款发动机专为中国商飞的C919客机设计，旨在实现国产化替代。然而， CJ1000A的研发过程并非一帆风顺。 最初计划在2020年投入使用的CJ1000A发动机，现已推迟到2030年。这一延迟反映了国产化路程的艰难，但也显示出中国在关键技术领域追求自主的决心。
中国航空发动机产业近年来取得了显著进步。据统计，截至目前， 中国航空动力行业共生产了超过7万台航空发动机 ，涵盖了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各类发动机。这些发动机基本能够满足国防安全和经济建设的需求，显示出我国已经建立了较为完整的航空发动机产业体系，具备了高性能军用航空发动机的研制保障能力。
然而，中国航空发动机产业仍面临诸多挑战。首先是技术差距。尽管 中国在航空发动机领域取得了长足进步 ，但在核心技术和材料科学等方面与国际先进水平仍存在一定差距。其次是市场竞争力。目前全球航空发动机市场主要被美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和法国赛峰等公司主导，中国产品在国际市场上的竞争力还有待提升。
面对这些挑战，中国航空发动机产业正在积极应对。一方面，加大研发投入，推动技术创新。另一方面，加强国际合作，通过与国际领先企业的合作，引进先进技术和管理经验。同时，中国还在积极推动军民融合，通过军用技术向民用领域的转化，提升整体产业水平。
展望未来，中国航空发动机产业既面临机遇，也面临挑战。随着中国航空市场的快速增长，对国产航空发动机的需求将日益增加。同时，国家对航空发动机产业的政策支持也在不断加强。 2015年，中国政府在“两会”期间首次将“航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业 ，并启动国家航空发动机、燃气轮机重大科技专项（即“两机”重大专项）。这一战略决策标志着我国航空发动机的发展进入了一个新的阶段。
总的来说，中国航空发动机产业正处于快速发展期。尽管与国际先进水平仍有一定差距，但通过持续的技术创新和政策支持，中国有望在未来几年内实现航空发动机技术的重大突破。这不仅会改变全球航空市场的竞争格局，更将加快中国从航空大国向航空强国的转变。
法国赛峰集团近期获得了来自中国商飞的大量发动机订单 ，这一消息再次凸显了其在航空发动机领域的领先地位。作为全球领先的航空发动机制造商之一，赛峰集团凭借其先进的技术和可靠的性能，在全球市场上赢得了广泛认可。
赛峰集团的成功并非偶然。自20世纪60年代以来，法国就开始与美国合作开发CFM56系列发动机，这一合作不仅帮助法国获得了先进的发动机技术，也为其在全球航空发动机市场中占据了重要地位。目前， 赛峰集团的LEAP系列发动机已成为全球最受欢迎的商用飞机发动机之一 ，其在性能、燃油效率和环保性方面的优势，使其在全球市场上赢得了广泛认可。
相比之下，中国自主研发的CJ1000A发动机项目仍在稳步推进中。这款发动机专为中国商飞的C919客机设计，旨在实现国产化替代。然而， CJ1000A的研发过程并非一帆风顺。 最初计划在2020年投入使用的CJ1000A发动机，现已推迟到2030年。这一延迟反映了国产化路程的艰难，但也显示出中国在关键技术领域追求自主的决心。
中国航空发动机产业近年来取得了显著进步。据统计，截至目前， 中国航空动力行业共生产了超过7万台航空发动机 ，涵盖了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各类发动机。这些发动机基本能够满足国防安全和经济建设的需求，显示出我国已经建立了较为完整的航空发动机产业体系，具备了高性能军用航空发动机的研制保障能力。
然而，中国航空发动机产业仍面临诸多挑战。首先是技术差距。尽管 中国在航空发动机领域取得了长足进步 ，但在核心技术和材料科学等方面与国际先进水平仍存在一定差距。其次是市场竞争力。目前全球航空发动机市场主要被美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和法国赛峰等公司主导，中国产品在国际市场上的竞争力还有待提升。
面对这些挑战，中国航空发动机产业正在积极应对。一方面，加大研发投入，推动技术创新。另一方面，加强国际合作，通过与国际领先企业的合作，引进先进技术和管理经验。同时，中国还在积极推动军民融合，通过军用技术向民用领域的转化，提升整体产业水平。
展望未来，中国航空发动机产业既面临机遇，也面临挑战。随着中国航空市场的快速增长，对国产航空发动机的需求将日益增加。同时，国家对航空发动机产业的政策支持也在不断加强。 2015年，中国政府在“两会”期间首次将“航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业 ，并启动国家航空发动机、燃气轮机重大科技专项（即“两机”重大专项）。这一战略决策标志着我国航空发动机的发展进入了一个新的阶段。
总的来说，中国航空发动机产业正处于快速发展期。尽管与国际先进水平仍有一定差距，但通过持续的技术创新和政策支持，中国有望在未来几年内实现航空发动机技术的重大突破。这不仅会改变全球航空市场的竞争格局，更将加快中国从航空大国向航空强国的转变。
#35 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
这种采购的协议时间跨度很大的，上千台至少交付8-10年以上。所以只要没有交付都随时可能变动，比如美国不允许了（赛峰美国好像有50%的股份）或者从1C变成1D啥的。 CJ1000A在油耗大修时间等参数上会差一点，但是没有CJ1000A那1C立刻就会被断供。
特别是以后中国的军用特种飞机，肯定要用CJ1000A的。
特别是以后中国的军用特种飞机，肯定要用CJ1000A的。
foxbat 写了： 2025年 4月 21日 20:22 已经采购上千台赛峰发动机了，国产发动机铲子自己都说要到2030年以后了
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千台发动机订单，花落法国赛峰集团，为何CJ1000A还没动静？
法国赛峰集团近期获得了来自中国商飞的大量发动机订单 ，这一消息再次凸显了其在航空发动机领域的领先地位。作为全球领先的航空发动机制造商之一，赛峰集团凭借其先进的技术和可靠的性能，在全球市场上赢得了广泛认可。
赛峰集团的成功并非偶然。自20世纪60年代以来，法国就开始与美国合作开发CFM56系列发动机，这一合作不仅帮助法国获得了先进的发动机技术，也为其在全球航空发动机市场中占据了重要地位。目前， 赛峰集团的LEAP系列发动机已成为全球最受欢迎的商用飞机发动机之一 ，其在性能、燃油效率和环保性方面的优势，使其在全球市场上赢得了广泛认可。
相比之下，中国自主研发的CJ1000A发动机项目仍在稳步推进中。这款发动机专为中国商飞的C919客机设计，旨在实现国产化替代。然而， CJ1000A的研发过程并非一帆风顺。 最初计划在2020年投入使用的CJ1000A发动机，现已推迟到2030年。这一延迟反映了国产化路程的艰难，但也显示出中国在关键技术领域追求自主的决心。
中国航空发动机产业近年来取得了显著进步。据统计，截至目前， 中国航空动力行业共生产了超过7万台航空发动机 ，涵盖了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各类发动机。这些发动机基本能够满足国防安全和经济建设的需求，显示出我国已经建立了较为完整的航空发动机产业体系，具备了高性能军用航空发动机的研制保障能力。
然而，中国航空发动机产业仍面临诸多挑战。首先是技术差距。尽管 中国在航空发动机领域取得了长足进步 ，但在核心技术和材料科学等方面与国际先进水平仍存在一定差距。其次是市场竞争力。目前全球航空发动机市场主要被美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和法国赛峰等公司主导，中国产品在国际市场上的竞争力还有待提升。
面对这些挑战，中国航空发动机产业正在积极应对。一方面，加大研发投入，推动技术创新。另一方面，加强国际合作，通过与国际领先企业的合作，引进先进技术和管理经验。同时，中国还在积极推动军民融合，通过军用技术向民用领域的转化，提升整体产业水平。
展望未来，中国航空发动机产业既面临机遇，也面临挑战。随着中国航空市场的快速增长，对国产航空发动机的需求将日益增加。同时，国家对航空发动机产业的政策支持也在不断加强。 2015年，中国政府在“两会”期间首次将“航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业 ，并启动国家航空发动机、燃气轮机重大科技专项（即“两机”重大专项）。这一战略决策标志着我国航空发动机的发展进入了一个新的阶段。
总的来说，中国航空发动机产业正处于快速发展期。尽管与国际先进水平仍有一定差距，但通过持续的技术创新和政策支持，中国有望在未来几年内实现航空发动机技术的重大突破。这不仅会改变全球航空市场的竞争格局，更将加快中国从航空大国向航空强国的转变。
法国赛峰集团近期获得了来自中国商飞的大量发动机订单 ，这一消息再次凸显了其在航空发动机领域的领先地位。作为全球领先的航空发动机制造商之一，赛峰集团凭借其先进的技术和可靠的性能，在全球市场上赢得了广泛认可。
赛峰集团的成功并非偶然。自20世纪60年代以来，法国就开始与美国合作开发CFM56系列发动机，这一合作不仅帮助法国获得了先进的发动机技术，也为其在全球航空发动机市场中占据了重要地位。目前， 赛峰集团的LEAP系列发动机已成为全球最受欢迎的商用飞机发动机之一 ，其在性能、燃油效率和环保性方面的优势，使其在全球市场上赢得了广泛认可。
相比之下，中国自主研发的CJ1000A发动机项目仍在稳步推进中。这款发动机专为中国商飞的C919客机设计，旨在实现国产化替代。然而， CJ1000A的研发过程并非一帆风顺。 最初计划在2020年投入使用的CJ1000A发动机，现已推迟到2030年。这一延迟反映了国产化路程的艰难，但也显示出中国在关键技术领域追求自主的决心。
中国航空发动机产业近年来取得了显著进步。据统计，截至目前， 中国航空动力行业共生产了超过7万台航空发动机 ，涵盖了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各类发动机。这些发动机基本能够满足国防安全和经济建设的需求，显示出我国已经建立了较为完整的航空发动机产业体系，具备了高性能军用航空发动机的研制保障能力。
然而，中国航空发动机产业仍面临诸多挑战。首先是技术差距。尽管 中国在航空发动机领域取得了长足进步 ，但在核心技术和材料科学等方面与国际先进水平仍存在一定差距。其次是市场竞争力。目前全球航空发动机市场主要被美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和法国赛峰等公司主导，中国产品在国际市场上的竞争力还有待提升。
面对这些挑战，中国航空发动机产业正在积极应对。一方面，加大研发投入，推动技术创新。另一方面，加强国际合作，通过与国际领先企业的合作，引进先进技术和管理经验。同时，中国还在积极推动军民融合，通过军用技术向民用领域的转化，提升整体产业水平。
展望未来，中国航空发动机产业既面临机遇，也面临挑战。随着中国航空市场的快速增长，对国产航空发动机的需求将日益增加。同时，国家对航空发动机产业的政策支持也在不断加强。 2015年，中国政府在“两会”期间首次将“航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业 ，并启动国家航空发动机、燃气轮机重大科技专项（即“两机”重大专项）。这一战略决策标志着我国航空发动机的发展进入了一个新的阶段。
总的来说，中国航空发动机产业正处于快速发展期。尽管与国际先进水平仍有一定差距，但通过持续的技术创新和政策支持，中国有望在未来几年内实现航空发动机技术的重大突破。这不仅会改变全球航空市场的竞争格局，更将加快中国从航空大国向航空强国的转变。
#38 Re: 东大持续发力，直接把737退回来了
C919交付的价格是110M USD，最近被退回的737max交付价格是五千多万美元。longtian 写了： 2025年 4月 21日 20:14 几条固定航线？看看现在C919的行业吧
哪家的飞机不要特别训练，当然boeing飞机直接搞个blackbox，重要变化都不告诉你就不需要特别训练
至于价格，到你嘴里就成了2倍，你说你是蠢还是傻呢？
919现在只能飞有固定技术支持的几个航线。
国航C919飞机执飞由北京前往上海、杭州、成都和武汉的四条航线。 南航C919飞机已开通从广州至上海、成都、杭州和海口的四条航线。