Tesla长途体验还是差亿点点意思

[fantasist]

上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。

第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，预计到达时8%，较低的SOC开始充电效率最高。本来导航已经设置好，过一会儿estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，完全不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。

第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大震得难受，最担心的还是压到坑爆胎。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。三是山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作不断，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。

[BCQ1]

7，8个小时了，你也敢跑啊，特斯拉只能用来上班买菜送孩子

[geniushanbiao]

你这还是温暖天气。要是我们北方冬天你试试，7-8小时的路程得让你停至少5个充电站而且每个都得停至少20-30分钟，绝对让你怀疑人生。我过去这个冬天从废城跑Buffalo，6个小时370多mi的路程让我停了4个充电站，下午4点出门最后到酒店12点半。

FSD的问题多的是，秃子头上的虱子明摆着的。只有一些傻逼特粉对此视而不见。

[oxo]

这个ID是正常人，对AI和FSD评价都算中肯。

[goFan]

喜欢换道这种开法，是跟别的傻特斯拉司机学的？哈哈

[goFan]

7，8个小时了，你也敢跑啊，特斯拉只能用来上班买菜送孩子

本地跑随便啥电车就够了

[drifter]

喜欢换道这种开法，是跟别的傻特斯拉司机学的？哈哈

可能ai发现了马保国的KPI 怕被pip 假装很忙

[fantasist]

喜欢换道这种开法，是跟别的傻特斯拉司机学的？哈哈

还有之前版上讨论过的高速出口处插队的行为，都是因为训练数据里充斥着人渣司机的垃圾数据。把这类低质量数据filter掉的难度应该不算高，但tesla ai团队明显是只要不直接撞上就不管。从各公司对待AI ethnics的态度上很容易看出管理者本身的道德水平。

[wolf_north_1234]

上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。

第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，到达时大概8%，这样比较efficient。本来导航的好好的，estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。

第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大而且震得难受。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作很多，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。

把你的Tesla 处理掉，买辆你喜欢的油车吧。

拿自己和家人的生命开玩笑，值吗？

[fantasist]

把你的Tesla 处理掉，买辆你喜欢的油车吧。

拿自己和家人的生命开玩笑，值吗？

lease结束肯定还回去

[oxo]

还有之前版上讨论过的高速出口处插队的行为，都是因为训练数据里充斥着人渣司机的垃圾数据。把这类低质量数据filter掉的难度应该不算高，但tesla ai团队明显是只要不直接撞上就不管。从各公司对待AI ethnics的态度上很容易看出管理者本身的道德水平。

很多tesla/电车司机很烦，该快不快，该慢不慢，一半以上情况tesla转弯不会打灯。
高速左lane blocker，压着限速或者+几迈开，后面压一串车也不管不顾。
仗着加速快抢转弯，或者city道路超速20+。

[BCQ1]

很多tesla/电车司机很烦，该快不快，该慢不慢，一半以上情况tesla转弯不会打灯。
高速左lane blocker，压着限速或者+几迈开，后面压一串车也不管不顾。
仗着加速快抢转弯，或者city道路超速20+。

还有高速上别人开80，她开60挡路的特斯拉也很多，总体感觉
开特斯拉的不太正常，躲得远远的

[off]

看了说明书嘛？
fsd的速度可以选择，最高到85.

特斯拉有三种AP，第二种就是自动跟车keep lane center，变道下高速都是手动。

三十年前的互联网盛起，阿狗阿猫也可以装大神。

[Mountainlion]

开车设置里有选择：最低的是cool/relax吧，你选的那个？

我的感觉是特斯拉长途非常好。中间快充十分钟可以伸伸腿了，也没问题。冲多少看冲时显示的目的地距离，非常准。不看电池那的量，不准。

上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。

第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，预计到达时8%，较低的SOC开始充电效率最高。本来导航已经设置好，过一会儿estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，完全不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。

第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大震得难受，最担心的还是压到坑爆胎。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。三是山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作不断，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。

[skywalkur]

kettleman那个点不错，一开始还以为是个荒凉的店，进去后还挺高级；不过我不信FSD，最多用下assisted steering，晚上更得靠人；全自动必须得上轨道，也就是在所有的公路上都加装电子辅助信号，否则容易出事；铁路够安全吧，每年也出事；只要有人就会出事，避免不了

[fantasist]

看了说明书嘛？
fsd的速度可以选择，最高到85.

特斯拉有三种AP，第二种就是自动跟车keep lane center，变道下高速都是手动。

三十年前的互联网盛起，阿狗阿猫也可以装大神。

啥玩意儿，这年头特粉都这么土吗，不知道正常车的辅助功能是什么体验，随便找个别的有L2辅助驾驶功能的车试驾一下就行。正确的产品设计是，变道一般只需要打转向灯，轻推方向盘，辅助系统自行完成变道，全程不需要踩油门等额外操作。而AP的产品设计在10年前可能算正常，但在今天看来极其傻逼，打灯变道时要用力拧，因为AP会大力抢方向盘，司机抢赢后AP自行退出，变道完成后还得重新开启AP（FSD被接管时也会自己退出）；或者提前关闭AP再手动变道，还需要踩油门，变完再开启，凭空多出变道开始前关AP、踩油门、变道过程全程控制方向盘、变道完成后开AP、松油门至少5个操作来。

FSD的max按推荐的40%设置是有85，但实际速度会在75-84间波动，完全没有确定性。有时为了防超速吃罚单，手动调低到比如80，FSD还会动不动来个reset，比如经过限速不同的路段，就跳回到85，手动override设置直接丢失。

[iDude]

唠叨半天基本信息都没给足。
你是HW4？FSD什么Mode？
嫌自作主张换Lane太多可以临时改成ACC模式。
对悬挂有要求的话应该买MS/MX而不是M3/MY。

[ferrygao]

我差 关门放那个啥

[fantasist]

唠叨半天基本信息都没给足。
你是HW4？FSD什么Mode？
嫌自作主张换Lane太多可以临时改成ACC模式。
对悬挂有要求的话应该买MS/MX而不是M3/MY。

问这些鸡毛蒜皮的小事有啥用。你能说出哪个FSD版本可以在高速上正确地保持最左道行驶，非必要别乱变道，并且遵循手工设置的限速而不是max设成80但前方空旷它也只肯开75？tesla的训练数据有问题，特粉们吹爆的robotaxi的新版FSD，或者HW5，出来后这些毛病肯定还在。
改成ACC模式要在屏幕上点几下，行驶过程中操作屏幕难点准，而且视线离开前方不安全，在行驶过程中还要折腾设置是非常不合理的。另外我这次没用AP是因为上次LA开湾区被坑怕了。那时我从LA提车开回湾区，152w山路上有个弯道路口一大段没画线，AP猛得左转，朝车道间隔离墙的缺口方向冲，还好我开车一向注意力集中，赶紧及时接管，但吓出一身冷汗。

[off]

捏着鼻子看完一堆没有头绪的表述。

对对对，你说的对。