还是跟人有关系，买rivian的亚裔不多，m3/my司机中大量的老中大妈和烙印，还有一堆刚学会开车的女小留，这帮人看着实时电耗/油耗开车，每一脚油门都要省出几美分来才行fantasist 写了： 2025年 7月 25日 12:33 dfbb确实不愧是老牌，实力强悍。刚才进城，一路碰到两个rav4一个crv在101的express lane开65，实在无语。跟紧点只有一辆扭扭捏捏地让到右边。
电车也分品牌，湾区这边rivian大气上档次，蹿的最快，没有在左道开慢车的。特斯拉路上太多，挡道的很常见。bolt一般比较自觉，不太会开上左道。ioniq5/ev6挡道的少点，id4倒是偶尔有。
Tesla长途体验还是差亿点点意思
版主： lexian
#62 Re: Tesla长途体验还是差亿点点意思
#63 Re: Tesla长途体验还是差亿点点意思
买了特斯拉后，我家电费增加100。我乡下电费final price是一毛五。Burlingame 写了： 2025年 7月 26日 21:52 还是跟人有关系，买rivian的亚裔不多，m3/my司机中大量的老中大妈和烙印，还有一堆刚学会开车的女小留，这帮人看着实时电耗/油耗开车，每一脚油门都要省出几美分来才行
#77 Re: Tesla长途体验还是差亿点点意思
fsd的确很激进，有一个月免费试用，玩了几次，关掉了。都快下高速了，这货还一直变道。
fantasist 写了： 2025年 7月 24日 14:36上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。
第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，预计到达时8%，较低的SOC开始充电效率最高。本来导航已经设置好，过一会儿estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，完全不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。
第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大震得难受，最担心的还是压到坑爆胎。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。三是山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作不断，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。
☆ 发自新买提 Android 25.09.09
#79 Re: Tesla长途体验还是差亿点点意思
我在版上share过，之前冬天跑Buffalo，Boston都是这样，本来是6个小时不到400mi的路程，路上要充至少3-4次电，下午4点出门晚上12点才能到，这一晚上我要吃至少3-4顿饭？
#80 Re: Tesla长途体验还是差亿点点意思
geniushanbiao 写了： 昨天 10:20我在版上share过，之前冬天跑Buffalo，Boston都是这样，本来是6个小时不到400mi的路程，路上要充至少3-4次电，下午4点出门晚上12点才能到，这一晚上我要吃至少3-4顿饭？
可是叔的油车加次油连上厕所的时间也不够啊，莫说吃饭。 