老观点新谈：大车豪车是最安全的

[NoDinner]

我开highlander的主要原因是可以用openpilot。。。之前一直开奔驰的，但是现在没有个像样的辅助驾驶太累了因为要带孩子到处打球。特斯拉又是个电车。。。

任何开车时想要依靠辅助驾驶休息片刻的，都是在找死。

俺也经常在郊外高速车较少时使用cruise control 。就是为了给腿换个姿势。但精神上还是全神贯注的

[lpz9678]

对，重车占优势，hummer EV有一万磅重，更可怕

我得把它换算成吨，才知道这车有多重。你们都习惯了车重量用磅吗

[yyman]

帮你捋一捋逻辑。日本车（主要是两田），大多注重省油的比较小的家庭买菜车。两车对撞时天然在重量上吃亏。但两田注重对撞实验的卷面要求，比有些米国车，在主动吸能方面做得较好。但，重点来了：买丰田的大车如何？难道丰田趟抓撞不过F150？凯美瑞撞不过fusion?

同级别丰田的车重量好像都不轻。

[lpz9678]

任何开车时想要依靠辅助驾驶休息片刻的，都是在找死。

俺也经常在郊外高速车较少时使用cruise control 。就是为了给腿换个姿势。但精神上还是全神贯注的

我不用。用了容易犯困

[NoDinner]

同级别丰田的车重量好像都不轻。

是的。但同样预算能买到的日本车，比美国车德国车要小要轻。路上跑的车也是日本车普遍较小较轻。所以概率上讲，大部分碰撞，都是在较轻的日本车与较重的美国车之间发生的

[qiaka]

大车重车在车与车的碰撞中占尽优势占尽便宜

豪车堆加各种高质量的安全措施

为什么总是想到撞呢? 难道不是锤炼提升自己的驾驶技术和应急反应能力吗?

[yyman]

是的。但同样预算能买到的日本车，比美国车德国车要小要轻。路上跑的车也是日本车普遍较小较轻。所以概率上讲，大部分碰撞，都是在较轻的日本车与较重的美国车之间发生的

4000磅对7000，人都没死。

[pathdream]

为什么总是想到撞呢? 难道不是锤炼提升自己的驾驶技术和应急反应能力吗?

因为你根本不知道什么叫美弟的开车as$hole 没见过什么xx

[NoDinner]

为什么总是想到撞呢? 难道不是锤炼提升自己的驾驶技术和应急反应能力吗?

天朝到处都是这种没逻辑的XX。你能保证一辈子不撞吗？开个安全的车再加上驾驶技术锦上添花不好吗

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[magagop]

gmc重量多少？

同等重量的汽车，日车更安全

這個我不覺得

[magagop]

帮你捋一捋逻辑。日本车（主要是两田），大多注重省油的比较小的家庭买菜车。两车对撞时天然在重量上吃亏。但两田注重对撞实验的卷面要求，比有些米国车，在主动吸能方面做得较好。但，重点来了：买丰田的大车如何？难道丰田趟抓撞不过F150？凯美瑞撞不过fusion?

Camry就別拿出來丟人現眼了，我朋友Camry輪子都能撞飛，對面車只是輕傷。。。

[ccmath]

你这是性善论的角度，喷你的都是性恶论

其实从车子销售看来，喜欢买皮卡的分三种，很少的人有拉货需求，大部分人不是大胖子，就是怕被追尾的。皮卡大概是最不怕追尾的车了

没有节制的个人主义，孵化出美车市场的奇葩军备竞赛。越造越大，就怕撞上了吃亏。80年代的皮卡只有现在的一半重量

为什么总是想到撞呢? 难道不是锤炼提升自己的驾驶技术和应急反应能力吗?

[qiaka]

天朝到处都是这种没逻辑的XX。你能保证一辈子不撞吗？开个安全的车再加上驾驶技术锦上添花不好吗

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我一个同事60几岁了, 来美国快30年了, 一生连一个traffic ticket都没有得过。

[cae]

特斯拉同级车里要比别的油车重很多。安全系数高的一个原因

你是电池重 不是A柱厚。安全个鸡巴毛？相当于一个奔跑的油箱

[fukwumao]

特斯拉两例
从悬崖上冲下去

人都没大事
车也没着火

断了很多人自杀的念想

[NoDinner]

我一个同事60几岁了, 来美国快30年了, 一生连一个traffic ticket都没有得过。

所以您认为您也会跟他一样？

[geniushanbiao]

任何开车时想要依靠辅助驾驶休息片刻的，都是在找死。

俺也经常在郊外高速车较少时使用cruise control 。就是为了给腿换个姿势。但精神上还是全神贯注的

那倒是不至于。我开长途最累的是肩膀，总要调方向盘，动多了肩膀肌肉疼。Openpilot可以take care绝大部分这labor work。自己精神仍然高度集中，遇到不确定电脑能不能take care的情况就接管就是，总之只要保守点问题不大。而且实际上因为电脑take care了大部分labor work，可以有效防止自己疲劳驾驶，其实提高安全性。

找死的是那种觉得辅助驾驶能完全代替自己开车的。

[NoDinner]

那倒是不至于。我开长途最累的是肩膀，总要调方向盘，动多了肩膀肌肉疼。Openpilot可以take care绝大部分这labor work。自己精神仍然高度集中，遇到不确定电脑能不能take care的情况就接管就是，总之只要保守点问题不大。而且实际上因为电脑take care了大部分labor work，可以有效防止自己疲劳驾驶，其实提高安全性。

找死的是那种觉得辅助驾驶能完全代替自己开车的。

开长途可以换许多姿势放松。单手双手，握方向盘上端下端，胳膊肘搭窗台上。靠背放直别太靠后，脑袋一直接触在靠枕上。也可以买个软的靠垫把靠枕往前延伸一下

[BCQ1]

重量大费油，我买车是为了出从A点到B点，
不是为了彗星撞地球，就算你开坦克，也能被装饰

[geniushanbiao]

开长途可以换许多姿势放松。单手双手，握方向盘上端下端，胳膊肘搭窗台上。靠背放直别太靠后，脑袋一直接触在靠枕上。也可以买个软的靠垫把靠枕往前延伸一下

我开了很多年长途感觉姿势区别不大，关键是调方向盘肌肉都要用力，长时间这么用力之后肌肉就是会酸痛的。这些辅助驾驶最重要的作用是把这个用力调方向盘的labor work给take over了。实际上我可以把手放方向盘上有需要随时介入，但是这种姿势我手可以绝大部分时候不发力，也比自己经常调方向盘要好得多。

这里多说一句，我两个车都用过的感受。Highlander配Openpilot使用中方向盘实际上是人和电脑共同控制的，电脑会给方向盘输入信号，我看到有问题可以随时上手调节，不会造成电脑报错，而且电脑也不会跟我抢车的控制权，所以非常安全。反而特斯拉的设计非常危险，我家的Model Y在开FSD或者AP的时候电脑是默认100%控制方向盘的，这时候我如果需要介入的话必须用一个比较大的力拉方向盘，方向盘上会有个很大的阻力，而电脑感应到我大力拉方向盘的话会disengage FSD/AP，这时候我会感到一个突然的方向盘阻力消失。这其实是很危险的，因为相当于我必须要先和电脑fight抢到车的控制权然后再调整车辆行进方向。