国家铁路集团成立新藏铁路公司

[idocare]

最难铁路”即将开建，这条路线将颠覆什么？
2025年08月17日 17:53 新浪网 作者 观察者网

　　【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

　　日前，国家铁路集团成立新藏铁路公司，注册资本为950亿元，为国铁集团全资子公司，此举标志着新藏铁路项目有望进入实质性建设阶段。

[idocare]

1.2万亿投资西藏后，又一超级工程来了
2025年08月17日 07:19 中国新闻网

近日，注册资本950亿元的新藏铁路有限公司成立，由国铁集团全资持股，推进连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路。

　　据中信证券测算，新藏铁路总投资或达4000亿元。这是继1.2万亿投资雅江下游水电站之后，又一个横跨青藏高原的超级工程。

　　新疆、西藏是我国陆地面积前两大省份，双双超过100万平方公里。在世界屋脊之上开辟一条全新的钢铁走廊，其经济价值、战略意义等都非常重要，背后传递出的信号非同寻常。

　　新藏铁路是连接新疆与西藏的重要交通要道。

[midlander]

这个难度太大了，周围都是无人区，所以不能建设电力机车
必须内燃机车，还是冻土层

[tnc]

土鳖现在自己能够独立制造？

这个高原内燃机技术要求非常高，一直用美国通用电气的

[jiujianoufu]

这个难度太大了，周围都是无人区，所以不能建设电力机车
必须内燃机车，还是冻土层

可能还得从美国GE进口内燃机车。高海拔，大马力的内燃机车鳖还是空白。

[buce]

土工居然还没有这个高原内燃机技术？

[tnc]

可能还得从美国GE进口内燃机车。高海拔，大马力的内燃机车鳖还是空白。

新藏铁路可能还需要订购100台，

大马力覆盖全海拔的内燃机车也是美国铁路货运主力

[fang0219]

青藏铁路马上全线电气化，川藏铁路双线电气化在建，其中拉萨到林芝段已经开通，开行复兴号动车组列车，新藏铁路也是电气化，不需要内燃机车。

新藏铁路可能还需要订购100台，

大马力覆盖全海拔的内燃机车也是美国铁路货运主力

[fang0219]

青藏铁路马上全线电气化，川藏铁路双线电气化在建，其中拉萨到林芝段已经开通，开行复兴号动车组列车，新藏铁路也是电气化，不需要内燃机车。

可能还得从美国GE进口内燃机车。高海拔，大马力的内燃机车鳖还是空白。

[midlander]

青藏铁路马上全线电气化，川藏铁路双线电气化在建，其中拉萨到林芝段已经开通，开行复兴号动车组列车，新藏铁路也是电气化，不需要内燃机车。

中间无人区的变电站怎么维护？恢复铁道兵？只有士兵才能驻在在那些地方

拉萨到林芝的海拔低多了

[buce]

土鳖现在自己能够独立制造？

这个高原内燃机技术要求非常高，一直用美国通用电气的

中新网拉萨5月16日电(吴道洁)记者16日从中国铁路青藏集团公司了解到，根据西藏拉日铁路沿线旅客出行需求，青藏集团公司计划调整拉日铁路旅客列车运行图。5月19日起，取消“Z”字头旅客列车，加开复兴号动车组旅客列车。这标志着拉日铁路将成为西藏首条全复兴号动车组运行的铁路线路。

[buce]

动车组都上高原了

CR200JS-G型复兴号动车组采用了全球首创的“内燃机+电力”的动力车组合：列车一端为源自HXD1D电力机车技术的单节动力车，另一端则是技术源自FXN3型内燃机车的双节无驾驶室动力车。列车可以根据线路情况和实际需求实现电力和内燃动力驱动的切换，也可使用电力+内燃的双动力进行协同牵引，在国际上首创内电双端双控策略，在任意一端司机室就可以切换内燃、电力动力驱动模式。内燃动力采用了大连中车柴油机公司生产的16V165B型柴油机，针对高原运用环境和客运舒适性，采用了增压器进气压力可调技术等提升了内燃机组在高原低气压和低温环境下的适应能力，内燃动力车的辅助系统主要部件采用了模块化设计，辅助系统模块同发动机之间也采取了软连接的方式来降低管路振动和提高其连接可靠性。

[fang0219]

不要老停留在过去的思维，多学习多思考，2030年就可以坐动车从成都到拉萨了，川藏铁路肯定是全程双线电气化铁路，青藏铁路也在电气化改造了。

中间无人区的变电站怎么维护？恢复铁道兵？只有士兵才能驻在在那些地方

拉萨到林芝的海拔低多了

[tnc]

不要老停留在过去的思维，多学习多思考，2030年就可以坐动车从成都到拉萨了，川藏铁路肯定是全程双线电气化铁路，青藏铁路也在电气化改造了。

恶劣气候及自然环境下搞铁路电气化？

建设成本，今后长期的维护成本和供电稳定性不计？

[fang0219]

你对国内科技的发展一点都不了解，思想都停留在几十年前和从西方媒体上了解的情况，难怪会有这些想法和问题。

恶劣气候及自然环境下搞铁路电气化？

建设成本，今后长期的维护成本和供电稳定性不计？

[tnc]

你对国内科技的发展一点都不了解，思想都停留在几十年前和从西方媒体上了解的情况，难怪会有这些想法和问题。

胡扯，2010年之后我大部分时间在国内，还科技发展。本身电气化没有什么突破性技术，只是高原气候变化多端，电气化维护成本很高，所以长期维护和应付突发情况相当麻烦，目前国内是沿线部署一个庞大的团队在维护，长期会怎样？

[fang0219]

青藏铁路电气化改造工程也即将竣工，复兴号动车组将从西宁直达拉萨。

对西宁动车运用所进行适应性改造，满足动力集中型动车组检修作业；对沿线问题桥涵进行改造，并在现状线路基础上开行时速160公里的动力集中型动车组。格尔木至拉萨段改造包括32处车站的126组50公斤/米正线道岔更换为60公斤/米道岔，和全线56个车站的配套实施信号系统、通信、电力、房建等改造工程。改造完成后将进一步提升设施设备质量，确保运输安全。同月下旬，青藏铁路格拉段计划实施电气化工程，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。青藏铁路格拉段电气化改造工程覆盖青藏铁路格拉段正线长1136.338公里、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长度延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组的停站需求。

恶劣气候及自然环境下搞铁路电气化？

建设成本，今后长期的维护成本和供电稳定性不计？

[tnc]

青藏铁路电气化改造工程也即将竣工，复兴号动车组将从西宁直达拉萨。

对西宁动车运用所进行适应性改造，满足动力集中型动车组检修作业；对沿线问题桥涵进行改造，并在现状线路基础上开行时速160公里的动力集中型动车组。格尔木至拉萨段改造包括32处车站的126组50公斤/米正线道岔更换为60公斤/米道岔，和全线56个车站的配套实施信号系统、通信、电力、房建等改造工程。改造完成后将进一步提升设施设备质量，确保运输安全。同月下旬，青藏铁路格拉段计划实施电气化工程，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。青藏铁路格拉段电气化改造工程覆盖青藏铁路格拉段正线长1136.338公里、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长度延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组的停站需求。

胡扯，2010年之后我大部分时间在国内，还科技发展。本身电气化没有什么突破性技术。

只是高原气候变化多端，电气化维护成本很高，所以长期维护和应付突发情况相当麻烦，目前国内是沿线部署一个庞大的团队在维护，长期会怎样？

[fang0219]

要多思考，还沿线部署一个庞大的团队呢，笑死人

胡扯，2010年之后我大部分时间在国内，还科技发展。本身电气化没有什么突破性技术。

只是高原气候变化多端，电气化维护成本很高，所以长期维护和应付突发情况相当麻烦，目前国内是沿线部署一个庞大的团队在维护，长期会怎样？

[tnc]

要多思考，还沿线部署一个庞大的团队呢，笑死人

当然，你以为建设完了，就一了百了？