电车补贴快过期了

[ccmath]

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

[ignius]

那是你们杂牌电车在ccs充电的价格。我们开长途用tesla用tesla超充还是要比油价便宜一半。哥的model 3 可以达到5mile/kwh，model Y 4.5，model S 3.5-4.0，CT 2.5-3。

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

[stonesthat]

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

之前有哥们说 tesla 二手的比上半年贵了5k 多。

[ignius]

我看到最近降了不少。tesla官网上的二手model X，很多都是降了4000多。

之前有哥们说 tesla 二手的比上半年贵了5k 多。

[ccmath]

杂牌电车的确要便宜一些，但是也没出什么大问题。

你tesla的问题是brand damage. 在我们这还得搭配 I bought this before I knew Elon was crazy 这种sticker.

那是你们杂牌电车在ccs充电的价格。我们开长途用tesla用tesla超充还是要比油价便宜一半。哥的model 3 可以达到5mile/kwh，model Y 4.5，model S 3.5-4.0，CT 2.5-3。

[stonesthat]

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

你说的 dealer 都包括哪些？举个例子。我这 hyundai dealer cpo 一辆电车都没有。

[赖美豪中]

二手那个收入要求上买提得都达不到把

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

[ccmath]

这些电车都是去auction的，什么dealer都有。我的Kia就是在丰田dealer买的。随便搜索一下很多。但是注意有的价格是把补贴算进去的，有水分。

你说的 dealer 都包括哪些？举个例子。我这 hyundai dealer cpo 一辆电车都没有。

[crazycloud]

那是你们杂牌电车在ccs充电的价格。我们开长途用tesla用tesla超充还是要比油价便宜一半。哥的model 3 可以达到5mile/kwh，model Y 4.5，model S 3.5-4.0，CT 2.5-3。

你这吹Tesla有点夸张了。其他的不说，model 3高速上面怎么可能有5mile/kwh? 作为3的车主，实证只要上了60mile，最少就得200wh/mile。就算压在一般的限速开65mile，最少也是210kh/m往上。这还是在气温最好的时候。热了冷了开个空调，还得至少加20kh/mile。全年平均算下来，开高速基本得250，就是4mile/kwh。除非你长途不开高速，或者60以下龟速。
另外我们这里超冲比油价就便宜个30%，万万没到油价的一半。

[Yesterday]

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

Used 性价比最高，电车寿命长，如果买一个3年3万的，应该是半价。同意楼主说的，local不错，长途就开Van，大，舒服，与电车根本没有可比性，也不省钱。

[ignius]

这几辆车我都有。我的model 3是rwd long range，在高速上开65-70mph，效率可以达到200wh/mile。out of spec 做过70mph 高速巡航测试，model 3开出了386miles。 用了大概79kwh，。如果是开65，肯定达到5mile/kwh了。

你们那里超充价格贵，能说明什么问题？除非开长途，我都是在家里充电。开长途时，各州的价格都不一样，你可以找便宜的地方或者时段去充。

你这吹Tesla有点夸张了。其他的不说，model 3高速上面怎么可能有5mile/kwh? 作为3的车主，实证只要上了60mile，最少就得200wh/mile。就算压在一般的限速开65mile，最少也是210kh/m往上。这还是在气温最好的时候。热了冷了开个空调，还得至少加20kh/mile。全年平均算下来，开高速基本得250，就是4mile/kwh。除非你长途不开高速，或者60以下龟速。
另外我们这里超冲比油价就便宜个30%，万万没到油价的一半。

[crazycloud]

这几辆车我都有。我的model 3是rwd long range，在高速上开65-70mph，效率可以达到200wh/mile。out of spec 做过70mph 高速巡航测试，model 3开出了386miles。 用了大概79kwh，。如果是开65，肯定达到5mile/kwh了。

你们那里超充价格贵，能说明什么问题？除非开长途，我都是在家里充电。开长途时，各州的价格都不一样，你可以找便宜的地方或者时段去充。

你是几几年的model 3？我的23年awd现在平均就是225wh/mile，所以高速肯定比这高。你高速才200，我很好奇你平均是多少？

网上这种费这么劲搞这些测试的我是不太信的。无利不起早，我反正很怀疑这些人的动机。找个风和日丽的天气跑个最长距离有啥用，电车出了名的效率对环境非常敏感，刮点风下点雨温度降一点，效率就掉很多。也不说极端天气了，就11，12月让这些车主在Colorado跑一下，你看效率还能保持多少。

我就信平均效率。跑个一两年，然后再来讲效率是多少。

另外是你说的超冲也便宜，只有油价的一半。我就跟你指出来在我们这不可能。你把你那里的最优情景说成常态，我不清楚你是故意的还是不知道其他地方，就只是想指一下。我tesla长途跑过十来个州了，反正没感觉超冲能比油价省一半。我这还是跟家里油车充93的情形比较的。我超冲最常见到的基本0.36-0.45/kwh，效率折中一下就算高速能开4.5mile/wkh，那就相当于8-10cent/mile。比油价省一半，相当于油车花费16-20cent/mile。咱也不是说不可能，毕竟油车效率，工况，各州油价什么的变量太多。咱就说一个大概，全国中位数油价，开全美保有量最高的中型sedan，能有这个花费吗？

[Melee]

电车无所谓杂牌，在油车主眼里，都是杂牌

那是你们杂牌电车在ccs充电的价格。我们开长途用tesla用tesla超充还是要比油价便宜一半。哥的model 3 可以达到5mile/kwh，model Y 4.5，model S 3.5-4.0，CT 2.5-3。

[ccmath]

我的电车在高速上开50mph也能达到4.5mph。但是跟在后面的人很不爽

效率跟风阻关系很大。最近发现在高速上慢悠悠开的大多数是电车司机，不乏特斯拉

你这吹Tesla有点夸张了。其他的不说，model 3高速上面怎么可能有5mile/kwh? 作为3的车主，实证只要上了60mile，最少就得200wh/mile。就算压在一般的限速开65mile，最少也是210kh/m往上。这还是在气温最好的时候。热了冷了开个空调，还得至少加20kh/mile。全年平均算下来，开高速基本得250，就是4mile/kwh。除非你长途不开高速，或者60以下龟速。
另外我们这里超冲比油价就便宜个30%，万万没到油价的一半。

[ccmath]

二手电车容易检查，开一下基本就差不多了。二手油车坑太多，需要各种 research

电车无所谓杂牌，在油车主眼里，都是杂牌

[ignius]

我的是2025的model 3，开了5000迈。平均效率是4.7 mile/kwh。 高速上65mph 巡航，可以达到5mile/kwh。

暑假开这车去玩了一次优胜美地。来回大概900迈。平均效率4.9 mile/kwh，超充价格0.37/kwh，一共花了68刀.
用同级别的油车宝马3系列来算吧, 330i 高速 差不多35mpg,一共要加油26加仑，93 的油 价格是$5.2/加仑, 一共花费是135刀。

68 VS 135，正好是一半的价格。

你是几几年的model 3？我的23年awd现在平均就是225wh/mile，所以高速肯定比这高。你高速才200，我很好奇你平均是多少？

网上这种费这么劲搞这些测试的我是不太信的。无利不起早，我反正很怀疑这些人的动机。找个风和日丽的天气跑个最长距离有啥用，电车出了名的效率对环境非常敏感，刮点风下点雨温度降一点，效率就掉很多。也不说极端天气了，就11，12月让这些车主在Colorado跑一下，你看效率还能保持多少。

我就信平均效率。跑个一两年，然后再来讲效率是多少。

另外是你说的超冲也便宜，只有油价的一半。我就跟你指出来在我们这不可能。你把你那里的最优情景说成常态，我不清楚你是故意的还是不知道其他地方，就只是想指一下。我tesla长途跑过十来个州了，反正没感觉超冲能比油价省一半。我这还是跟家里油车充93的情形比较的。我超冲最常见到的基本0.36-0.45/kwh，效率折中一下就算高速能开4.5mile/wkh，那就相当于8-10cent/mile。比油价省一半，相当于油车花费16-20cent/mile。咱也不是说不可能，毕竟油车效率，工况，各州油价什么的变量太多。咱就说一个大概，全国中位数油价，开全美保有量最高的中型sedan，能有这个花费吗？

[gjq]

开长途不能说不方便，充电速度足够高的车其实都可以了。比如现代的ioniq 5/6都支持350千瓦，充电从15%-80%只要7-8分钟，加的电可以跑200迈。其他车大多数只支持150千瓦左右，但是一顿快餐的时间也很容易到80%

超充电费是另一回事。反正大多数人开车还是通勤买菜和周末逛逛/走亲戚为主，都不需要超充。纯的开好几天的road trip占的比例很低的

最糟糕的还是几个环保州的电费.新英格兰过去2年家用电均价28C一度，纽约24C，加州32C

不过现在新车有补贴的电车也没几个型号。不算皮卡，只有特斯拉，Chevy Blazer/Equinox及其马甲（本田，卡迪拉客），Kia EV 6/9(但是现代就没有），Wagoneer S。Wagoneer这种就不说了，Blazer/Equinox太重,equinox这种passenger+cargo一共130立方尺的小SUV居然5000磅, 效率并不太高

现在 off lease的很多，dealer都想在九月底之前出货。价格相当便宜了。收入不高，家里有充电条件的可以考虑一下。当买菜车性价比还是可以的。

但是开长途完全不方便，现在快充的价格，跟油车一箱油的价格都差不多了

[ccmath]

新车的确没有什么可选的了，搞笑的是 blazer EV, Honda prologue, Cadillac lyriq, Acura ZDX 还是同一个车的四个马甲

但是二手电车基本上还有补贴，但是到九月底就完蛋了

开长途不能说不方便，充电速度足够高的车其实都可以了。比如现代的ioniq 5/6都支持350千瓦，充电从15%-80%只要7-8分钟，加的电可以跑200迈。其他车大多数只支持150千瓦左右，但是一顿快餐的时间也很容易到80%

超充电费是另一回事。反正大多数人开车还是通勤买菜和周末逛逛/走亲戚为主，都不需要超充。纯的开好几天的road trip占的比例很低的

最糟糕的还是几个环保州的电费.新英格兰过去2年家用电均价28C一度，纽约24C，加州32C

不过现在新车有补贴的电车也没几个型号。不算皮卡，只有特斯拉，Chevy Blazer/Equinox及其马甲（本田，卡迪拉客），Kia EV 6/9(但是现代就没有），Wagoneer S。Wagoneer这种就不说了，Blazer/Equinox太重,equinox这种passenger+cargo一共130立方尺的小SUV居然5000磅, 效率并不太高

[ccmath]

昨天去了一趟加州湾区，在几个地方转了一圈考察了一下充电桩的情况，总结一下

超充不少是不能用的
免费充电的地方永远有开特斯拉的华人在蹲点
便宜的 level 2基本都锁在某个大门后面根本进不去

最后大部分人只能回家充电。今后这几年电车销售基本上到此为止了

开长途不能说不方便，充电速度足够高的车其实都可以了。比如现代的ioniq 5/6都支持350千瓦，充电从15%-80%只要7-8分钟，加的电可以跑200迈。其他车大多数只支持150千瓦左右，但是一顿快餐的时间也很容易到80%

超充电费是另一回事。反正大多数人开车还是通勤买菜和周末逛逛/走亲戚为主，都不需要超充。纯的开好几天的road trip占的比例很低的

最糟糕的还是几个环保州的电费.新英格兰过去2年家用电均价28C一度，纽约24C，加州32C

不过现在新车有补贴的电车也没几个型号。不算皮卡，只有特斯拉，Chevy Blazer/Equinox及其马甲（本田，卡迪拉客），Kia EV 6/9(但是现代就没有），Wagoneer S。Wagoneer这种就不说了，Blazer/Equinox太重,equinox这种passenger+cargo一共130立方尺的小SUV居然5000磅, 效率并不太高

[gjq]

chargepoint很多便宜level 2是代其他地主建的，你必须跟地主有关联（雇员，用户），才能申请授权你的账号在那些地方充电。还有一些是在dealer那里，有的dealer欢迎本品牌的车来充，有的欢迎所有人，也有的根本不对外

其他的基本都开放，但是很多都很贵（比如5毛一度）

昨天去了一趟加州湾区，在几个地方转了一圈考察了一下充电桩的情况，总结一下

超充不少是不能用的
免费充电的地方永远有开特斯拉的华人在蹲点
便宜的 level 2基本都锁在某个大门后面根本进不去

最后大部分人只能回家充电。今后这几年电车销售基本上到此为止了