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版主： Softfist
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gambitnyc楼主
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由 gambitnyc楼主 »
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datada
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由 datada »
蔚来的ET9，减震不错！它可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，高性能无刷电机每秒可进行1,000次扭矩调整，通过对减振器施加主动力，实现对车身姿态调节
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redot（红薯林）
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由 redot（红薯林） »
上次由 redot 在 2025年 9月 1日 23:00 修改。
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民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝）
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由 民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝） »
当初德国系列的减震系统最强，高铁上也是
现在被土鳖碾压
你帝，我帝，他帝，谁的帝？
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民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝）
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由 民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝） »
英亲王 写了： 2025年 9月 1日 21:25
贵支 真有意思
减速带就是让你减速用的，提高行驶安全
你把减速带的震动过滤掉了，还怎么减速
我又想起贵支一系列的歪门邪道的发明
比如安全带插座上 插卡子 来屏蔽安全带报警
评价一个车悬挂好不好，看过弯的稳定性
真有意思
对油车来说减速带是实际的物理阻碍
对电车来说减速带应该是一个信号表示
另外，大嘴一张，
“评价一个车悬挂好不好，看过弯的稳定性”，这是谁说的？
x1
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:35 修改。
原因： 删除骂人话。
你帝，我帝，他帝，谁的帝？
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英亲王（Hošoi baturu cin wan）
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由 英亲王（Hošoi baturu cin wan） »
民主自由是婊子的遮羞布 写了： 2025年 9月 1日 21:32
贵狗真有意思
对油车来说减速带是实际的物理阻碍
对电车来说减速带应该是一个信号表示
另外，贵狗大嘴一张，
“评价一个车悬挂好不好，看过弯的稳定性”，这是谁说的？
都知道 悬挂的好坏 就是看过弯的表现
减速带 你只要提前减速 保持慢速通过 根本造不成什么震动 这才是减速带的用意
如果你高速通过减速带，前面肯定有大弯， 电车车重 大弯高速通过 肯定翻车
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:28 修改。
原因： 删除骂人话。
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bobman（波波曼）
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由 bobman（波波曼） »
大部分车子只能应对左右轮子同时过bump的情况，你试着稍微快一点斜着过一下看看，把你都要甩离座位
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民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝）
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由 民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝） »
英亲王 写了： 2025年 9月 1日 21:35
廊坊狱五 不会开车 ，啥都是大嘴一张
傻逼 都知道 悬挂的好坏 就是看过弯的表现
减速带 你只要提前减速 保持慢速通过 根本造不成什么震动 这才是减速带的用意
如果你高速通过减速带，前面肯定有大弯， 电车车重 大弯高速通过 肯定翻车
你竟然不知道悬挂系统是一个阻尼和弹簧组成的二阶系统
评价这个二阶系统的指标就是弹簧吸收冲击能量，阻尼器抑制弹簧吸收能量后产生振荡的响应特性
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:28 修改。
原因： 删除骂人话。
你帝，我帝，他帝，谁的帝？
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hulooo
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由 hulooo »
电车好像是用电子分别控制四个轮子的悬挂系统，比亚迪的云辇就是这么做的，所以号称两个轮子都爆胎了，一样能开。
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英亲王（Hošoi baturu cin wan）
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由 英亲王（Hošoi baturu cin wan） »
民主自由是婊子的遮羞布 写了： 2025年 9月 1日 21:42
你这个存货
竟然不知道悬挂系统是一个阻尼和弹簧组成的二阶系统
评价这个二阶系统的指标就是弹簧吸收冲击能量，阻尼器抑制弹簧吸收能量后产生振荡的响应特性
你个狗屁不懂，大嘴一张，属于1450症屁的智商水平
悬挂非常复杂
可不是弹簧和阻尼能描述的， 弹簧和shock absorber是悬挂上最简单的部分，所以aftermarket 改装都是改这些弹簧 和 shock absorber，别的都不敢动。
机械上讲 悬挂是一堆连杆组成的，连杆的角度 长度 刚度，乃至各种球节的配合精度 都影响悬挂的性能。
主观上讲，说德国车悬挂好，就是指德国车过弯道时候稳定性好。 日本车100km/h过弯，德国车能在150km/h 过弯。 至于大直路行驶，根本体现不出悬挂的区别。 只有弯道时候，对比特别明显，日本车晃悠 侧倾大
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:28 修改。
原因： 删除骂人话。
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Cellcycle2
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由 Cellcycle2 »
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民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝）
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由 民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝） »
英亲王 写了： 2025年 9月 1日 21:54
放你妈狗屁
悬挂非常复杂
可不是弹簧和阻尼能描述的， 弹簧和shock absorber是悬挂上最简单的部分，所以aftermarket 改装都是改这些弹簧 和 shock absorber，别的都不敢动。
机械上讲 悬挂是一堆连杆组成的，连杆的角度 长度 刚度，乃至各种球节的配合精度 都影响悬挂的性能。
主观上讲，说德国车悬挂好，就是指德国车过弯道时候稳定性好。 日本车100km/h过弯，德国车能在150km/h 过弯。 至于大直路行驶，根本体现不出悬挂的区别。 只有弯道时候，对比特别明显，日本车晃悠 侧倾大
你把阻尼器看成了连杆吧
悬挂系统主要目的是什么，你丫都搞不清楚
悬挂系统对转弯只有间接影响
本帝研究德国车悬挂系统的时候
估计你还在研究民主自由司法独立
x1
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:29 修改。
原因： 删除骂人话。
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hhcare（钟馗）
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由 hhcare（钟馗） »
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TSG（VV）
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由 TSG（VV） »
民主自由是婊子的遮羞布 写了： 2025年 9月 1日 22:04
你这个傻逼，把阻尼器看成了连杆吧
悬挂系统主要目的是什么，你丫都搞不清楚
悬挂系统对转弯只有间接影响
本帝研究德国车悬挂系统的时候
估计你还在研究民主自由司法独立
给你看看byd的悬挂
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:29 修改。
原因： 删除骂人话。
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_notalandlord（少量土地出租）
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由 _notalandlord（少量土地出租） »
暂时还不信任中国产品。你们有机会先去白老鼠，书等几年再说吧！
中国许多行业都是刚推出时可能用好工好料， 后续产品就难说了！
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上次由 _notalandlord 在 2025年 9月 2日 00:07 修改。
不欢迎老/小逼将跟贴，回贴！老/小逼将出言不逊死全家！
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coltzhao（bigdumbdumpling）
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由 coltzhao（bigdumbdumpling） »
都是笨蛋，现在最好的是BYD U7，整个车的主要卖点就是那个悬挂。四轮独立，响应速度每秒最高几百上千都没问题（当然不会那么高。
BYD 云辇其实有4种，高端的三个
一个是空气悬挂，在跑车U9上，不求其他，就追求极限稳定。
一个是液压悬挂，在越野U8上，最求皮实耐用，可调高度大。
一个是磁悬浮的，在轿车U7上，追求最快响应，平稳舒适度。
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x1
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spicebush
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由 spicebush »
英亲王 写了： 2025年 9月 1日 21:25
贵支 真有意思
减速带就是让你减速用的，提高行驶安全
你把减速带的震动过滤掉了，还怎么减速
我又想起贵支一系列的歪门邪道的发明
比如安全带插座上 插卡子 来屏蔽安全带报警
评价一个车悬挂好不好，看过弯的稳定性
你脑子里只有一根筋吗？减震只是用来过减速带的吗？开车只有在减速带颠吗
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上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:30 修改。
原因： 删除骂人话。
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民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝）
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由 民主自由是婊子的遮羞布（谁的帝） »
TSG 写了： 2025年 9月 1日 22:07
给你这个煞笔看看byd的悬挂
这种偷工减料，不代表你的队友正确
上次由 wh 在 2025年 9月 1日 22:30 修改。
原因： 删除骂人话。
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datada
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datada
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