完了，商飞直接摊牌了

[delphi]

中国商发这是装都不装了，直接说要成为商用航空发动机全球主制造商之一 [666]

CJ-1000A和CJ-2000A也直接在官网上进行介绍 [鼓掌]

看来中国确实是做好了全面脱钩的准备！

是中国主动脱钩，美国完了

[Pta]

你想多了，商飞C系列要全国产化，那要换的东西不止发动机一个，几乎等于重新研制一遍。
当然，不死扣规则的话，比如在中国境内国营航司用，换就换了。

[bobman]

水到渠成的事

[coltzhao]

你想多了，商飞C系列要全国产化，那要换的东西不止发动机一个，几乎等于重新研制一遍。
当然，不死扣规则的话，比如在中国境内国营航司用，换就换了。

你想啥呢。
当初立项的时候C919就是要求所有的都有国产替代的，最慢的就是发动机。
但是确实要重测试一小部分项目，都齐了的话，不花什么时间的，你看看其他AB两家飞机的例子就知道了，又不是什么新鲜事。

[Pta]

你想啥呢。
当初立项的时候C919就是要求所有的都有国产替代的，最慢的就是发动机。
但是确实要重测试一小部分项目，都齐了的话，不花什么时间的，你看看其他AB两家飞机的例子就知道了，又不是什么新鲜事。

所有换了的东西都要重新走适航性验证，这就等于重新研制一遍。

[foofy]

你想多了，商飞C系列要全国产化，那要换的东西不止发动机一个，几乎等于重新研制一遍。
当然，不死扣规则的话，比如在中国境内国营航司用，换就换了。

都是合作的。专利在合资公司这里

[cache]

重新试飞取证，不是重新研制。
国产部件本来就已经研制的差不多了。

所有换了的东西都要重新走适航性验证，这就等于重新研制一遍。

[ZMZM]

这个是先有鸡还是先有蛋的事情。把飞机造好了，用好了，适航证迟早会有的，现在肯定不会很快有了。

[Pta]

都是合作的。专利在合资公司这里

合作的都会被卡掉，必须100%原研的。
当然中国境内自己用，特别是没有国际航班的航司，那问题不大。想出口基本over

[foofy]

合作的都会被卡掉，必须100%原研的。

专利自己手里

[Pta]

专利自己手里

自说自话。

[foofy]

自说自话。

比如美国通用能停的了上汽通用吗？

[altopalo]

所有换了的东西都要重新走适航性验证，这就等于重新研制一遍。

如果换了东西就是不想做试航了，国内专用，肯定性能和油耗都好不了。适航拿到也不会有人买，TU系列客机的命运

[Pta]

比如美国通用能停的了上汽通用吗？

当然能。也许厂还在，车还造，但上海通用汽车肯定不在了。也许改名叫上海申江汽车了。
你的思路和我的思路的区别在于，你认为只要硬件还在，就算还在。不明白IP的重要性。

[foofy]

当然能。也许厂还在，车还造，但上海通用汽车肯定不在了。也许改名叫上海申江汽车了。
你的思路和我的思路的区别在于，你认为只要硬件还在，就算还在。不明白IP的重要性。

ip就是合资公司的。

[Pta]

ip就是合资公司的。

合资公司是双方合资，一方不同意，这公司就不存在了，也就没有IP了。比如上汽通用，只有上汽和通用同意合资公司开下去，它才叫上汽通用。那天通用不干了，只能叫上汽申江，不能叫上汽通用，原上汽通用的IP，上汽申江要用，必须得到通用的同意。
类似的就是法国赛峰，它是美法合资的，所以美国就可以禁止它向商飞出售LEAP发动机。

[Bush]

早晚的事情，这玩意儿你只要有一群人整天琢磨，早晚被搞出来。有时候技术就是一层窗户纸，捅破了就茅塞顿开了，发现并不是那么难，有时候缺的就是一个提醒。这么多年了。我共这么努力，搞出来没什么好惊讶的。

[foofy]

合资公司是双方合资，一方不同意，这公司就不存在了，也就没有IP了。比如上汽通用，只有上汽和通用同意合资公司开下去，它才叫上汽通用。那天通用不干了，只能叫上汽申江，不能叫上汽通用，

可以退出。不可注销

[Bush]

中国现在是制造业大国，各行各业全产业链都打通了。行业间相互借鉴一下先进经验，很快就琢磨出来了，搞不好性能还更高。

[Pta]

可以退出。不可注销

退出就必须注销，当然，有一方愿意接手办下去是那一方的自由，但是不能再使用原公司的IP，除非另一方同意。