事故正常，但是不公开事故原因和过程就不正常，比如鳖在南海自己撞了自己的船，全世界都看见了视频，鳖自己假装啥都没发生。比如东航5753，至今没公布事故原因。这就极不正常。美帝从来都是公开透明。
🚨突发新闻：美国太平洋舰队称，两架美国军机在南海坠毁
版主： Softfist
#123 Re: 🚨突发新闻：美国太平洋舰队称，两架美国军机在南海坠毁
ridgway 写了： 昨天 23:23东航的飞机，当然得东航自己公布结果，美国这边解读了黑盒子，但是有协议不能私自公布。
台湾又不可能追踪所有中国军机，中国的德行掉了飞机也不会告诉你。就像南海撞了船全世界都看见了中国自己还装聋作哑。
泥马，MI185（前面错误记为183）3那是新加坡的客机。 美国正式参加了调查，结论也没公布哦
“185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含41岁的新加坡籍机长朱卫民及23岁的新西兰籍副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飞机于当地时间15时37分从印度尼西亚雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，15时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，16时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，1分钟后在空中解体，并最终撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。
客机在撞击前解体，残骸散落在方圆数公里的范围，主要散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认身份。”
突发新闻：美国太平洋舰队称，两架美国军机在南海坠毁
#125 Re: 🚨突发新闻：美国太平洋舰队称，两架美国军机在南海坠毁
那是黑盒子在飞机坠毁前8分钟就停止工作了。这跟东航5735是一回事吗？
坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于涉事飞机波音737-36N由美国生产，美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。
有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作，则没法查证。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。
由于缺少黑盒数据，调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查，NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为结论。
美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑盒在坠毁前可能是被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因：
代码： 全选
没有发现机械故障导致坠机的证据。
事故可以用人为操控来解释
飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；
证据显示黑盒是有意被关闭；
配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。死者家属提出185号可能是因为如联航585同样的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵制造商Parker Hannifin，也提出相关证据，但由于这次失事原因涉及很多争议性，最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4,360万美元。[1][2]
截至2022年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故真正原因。
第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，且并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团[谁？]的任何证据（如该机黑盒子先前即有自动失效纪录），剧中亦表示有调查185班机的PCU，但是仅调查PCU内无污染即将尾舵故障的可能排除，但如联航585同样的尾舵故障的主因并非污染，而是PCU在经历极端温差时，系统可能就会被卡住而发生故障。
redot 写了： 今天 00:02泥马，MI185（前面错误记为183）3那是新加坡的客机。 美国正式参加了调查，结论也没公布哦
“185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含41岁的新加坡籍机长朱卫民及23岁的新西兰籍副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飞机于当地时间15时37分从印度尼西亚雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，15时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，16时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，1分钟后在空中解体，并最终撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。
客机在撞击前解体，残骸散落在方圆数公里的范围，主要散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认身份。”
#126 Re: 🚨突发新闻：美国太平洋舰队称，两架美国军机在南海坠毁
原因推测
2022年5月17日，《华尔街日报》援引一位来自美国政府调查官员的消息称，根据对飞机记录仪数据的分析，飞机是被故意坠毁的[14][15][16][99][100]。美国ABC新闻同日发表的新闻报道与《华尔街日报》的报道相符，美国政府调查官员称，飞机是被驾驶舱内的一名人员故意垂直俯冲的，并引用了飞行记录仪数据显示，起落架和襟翼在飞机下降过程中没有接合展开，这表明飞行员当时正试图紧急下降或着陆[101]。这些报道并且还提到，在飞机下降前和下降过程中，驾驶舱没有向空中交通管制部门发出任何遇险或求救信号，空中交通管制部门和附近飞机试图与飞机联系时也没有任何回应。[102][103]
事发当日，中国有航空专业人士（原文如此）在接受媒体访问时分析该机可能在接触地面前就已经解体，因为涉事飞机的ADS-B雷达数据显示，飞机在失联前下降率曾超过每分钟8,600英尺（2,600米），该人士认为即使737客机的两个引擎全部同时失效，飞机也能通过滑翔飞行一段距离，不可能以这种速度下坠[104]。3月21日，美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费斯在Facebook上表示当时飞机的坠机姿态及速度类似胜安航空185号，并认为人为操纵坠毁会是调查方向之一[105]。其他航空专家事故发生后亦指出人为操纵坠毁的可能性：美国国家运输安全委员会前调查员John Goglia表示，飞机垂直坠落以及飞行员未以无线电呼救表明人为操纵为可能原因，并认为机械故障很难解释飞机的坠落轨迹；航空飞行安全专家John Cox表示，人为操纵坠毁完全有可能，但也表示，一些罕见机械故障或错误的飞行仪表读数也可能导致此次坠毁。[106]
redot 写了： 今天 00:02泥马，MI185（前面错误记为183）3那是新加坡的客机。 美国正式参加了调查，结论也没公布哦
“185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含41岁的新加坡籍机长朱卫民及23岁的新西兰籍副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飞机于当地时间15时37分从印度尼西亚雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，15时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，16时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，1分钟后在空中解体，并最终撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。
客机在撞击前解体，残骸散落在方圆数公里的范围，主要散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认身份。”
#127 Re: 🚨突发新闻：美国太平洋舰队称，两架美国军机在南海坠毁
美媒报道
维基新闻中的相关报导：东航空难两周年 真相无果
2022年5月17日，《华尔街日报》援引知悉美方初步调查结果的人士独家报道称，美国官员基于飞行数据记录仪对事故原因作出的初步评估显示，驾驶舱内有人输入了导致飞机致命性俯冲的指令，可能是机师问题或有人闯入驾驶舱[11][122][123]。ABC新闻同样引用美国官员报道称，由于飞机襟翼未伸出，起落架未放下，飞行姿势与地面垂直，因此他们认为飞机可能为人为操纵坠毁[12][124]。美国国家运输安全委员会和美国波音公司拒绝对此置评[125]。该《华尔街日报》报道截图18日在中国社交媒体新浪微博和微信上被审查以阻止传播，包括#中国东方航空##中国东方航空黑匣子#搜索结果被删除[126]。
报道亦披露，中国东方航空在发给《华尔街日报》的声明中回应其有关说法，称目前不能确定涉事客机存在任何问题，机师的健康、家庭及财务状况良好，且坠机前客机没有发送紧急信号，驾驶舱或遭入侵的说法不可信。东航亦指出，“任何非正式的猜测都可能干扰事故调查”[11][122][127]。美国国家运输安全委员会参与事故调查人员向中国民用航空局表示，未向任何媒体发布有关调查信息