包叔跪了，要买737 MAX了。

[GreatCanada]

从技术上来说，中国必须要买737MAX了，否则，中国民航业未来10年可能面临上万亿的损失。

中国以后都坐高铁，没有民航了

[wanmeishijie]

首先中国很多航空公司是boeing only或者boeing mainly的，这些公司的上一代737NG都已经超期服役了，如果不换代，十分危险，出勤率也不行。如果全换空客，机务，飞行员都是很大开销，时间上也很大损失。

空客的新一代A320NEO虽然安全记录还不错，但是因为PW发动机的原因，趴窝率很高，过去几年，波音停飞，空客趴窝是常态。所以，一个健康的大机队现在普遍都装两种飞机，否则，一旦某主力机型被全部停飞，就是团灭。

不买max，中国也躲不开航空方面和美国的bargain，因为美帝控制着空客的发动机，也控制着C919的发动机和一半技术。所以中国没可能完全不给美国面子。737MAX这个事情也就是一个谈判的筹码而已。

为啥不等737 max pro 版本出来？波音没有新飞机了？

[snowman]

为啥不等737 max pro 版本出来？波音没有新飞机了？

等max pro那些滞销的max怎么办？

[UnixLinux]

Chinese President Xi Jinping is not expected to unveil a formal order for the 737 Max; aircraft commitments that are not a firm sale often take the form of a memorandum of understanding or letter of intent, the report said, adding that the terms of any potential agreement were under discussion and could change or fall apart before the heads of state meet on Wednesday.


说了半天全是波音自己在意淫 lol
过几天人民日报估计就要说漂亮国考虑取消华为芯片制裁了

。

[altopalo]

楼上已经说了 厦航正在替换成空客 说明你造谣的学习成本问题不存在
至于山航 哥从没做过他家飞机 而厦航起码还有不少国际航线

一听就知道你对航空产业是小白。厦航那是憋的受不了了，没办法的办法，一旦可以买737肯定还要买。如果厦航全换空客，没换完就得破产。

[trskr]

包叔属于那种一直打嘴炮，但是一看苗头不对就直挺挺跪的那种

说最狠的话，干最怂的事。

[sgisp2]

最多可能就是
737换919的适航证

[民主自由是婊子的遮羞布]

China weighs ending freeze on Boeing purchases with 737 Max deal in US -Bloomberg News

难道这尼玛不是包书做出来的局？平白无故就把MAX限了

现在给出条件

比如给中国C919适航证，就放MAX

这尼玛包书就是在白嫖啊....

[HouseMD]

这家？

哈哈哈，这个打脸打得啪啪响的

[tekkamanz]

一听就知道你对航空产业是小白。厦航那是憋的受不了了，没办法的办法，一旦可以买737肯定还要买。如果厦航全换空客，没换完就得破产。

一听你就是造谣 航空公司买谁家都一样 0切换成本 你知道飞行员以前是都是干啥的吗
顺便说一句 不同型号飞机的差别远大于不同牌子飞机的差别

[cellcycle1]

China weighs ending freeze on Boeing purchases with 737 Max deal in US -Bloomberg News

买几个 ？

[MrAnderson]

能换适航证的只有老老实实在C919也装上CIA控制的一键坠机系统。不然别想。

最多可能就是
737换919的适航证

[lasa]

这种信誓旦旦造谣、冒充业内人士的最猥琐
知乎上不少这种货造谣

一听你就是造谣 航空公司买谁家都一样 0切换成本 你知道飞行员以前是都是干啥的吗
顺便说一句 不同型号飞机的差别远大于不同牌子飞机的差别

[Amorphous]

这种信誓旦旦造谣、冒充业内人士的最猥琐
知乎上不少这种货造谣

菌版生存法则：那种说话特肯定特自信的，千万不要相信。

[altopalo]

一听你就是造谣 航空公司买谁家都一样 0切换成本 你知道飞行员以前是都是干啥的吗
顺便说一句 不同型号飞机的差别远大于不同牌子飞机的差别

还零成本切换，不止飞行员，机务（修飞机的）也需要机型认证才能sign off放飞。飞行员考新机型的许可是一笔很大的费用，737MAX为什么摔，就是波音为了推销说NG飞行员不需要新培训认证，说明书读一下就可以了。现在NG飞行员换MAX要老老实实接受培训了，但是比换320要容易的多。

我朋友南航的机务，他们波音换空客后骂了好几年，全部培训，资料，认证全都要搞一遍。到你这里就是零成本了。

[tekkamanz]

还零成本切换，不止飞行员，机务（修飞机的）也需要机型认证才能sign off放飞。飞行员考新机型的许可是一笔很大的费用，737MAX为什么摔，就是波音为了推销说NG飞行员不需要新培训认证，说明书读一下就可以了。现在NG飞行员换MAX要老老实实接受培训了，但是比换320要容易的多。

我朋友南航的机务，他们波音换空客后骂了好几年，全部培训，资料，认证全都要搞一遍。到你这里就是零成本了。

你哪个朋友？太巧了 哥也有个朋友在南航 他说空客的飞机比波音好开

[altopalo]

你哪个朋友？太巧了 哥也有个朋友在南航 他说空客的飞机比波音好开

上一代空客是比波音工作环境要好，空间，噪音都好。还有波音那个健身房操纵杆，空客是旁边一个joy stick很丝滑。这些都是空客的卖点，而且空客还便宜。

我以前中学旁边就是航空公司家属区，学生靠关系后来很多也进了民航工作，各个部门都有，飞行员，空乘，货运，还有俩大学毕业去修飞机的，一个航电一个动力结构。开飞机的可能喜欢空客，但是修飞机的不喜欢。他们经常调侃空客，比如，A350抄787都快抄成双胞胎了，空客退役很难改货机，破烂玩意儿弄不好就捅漏了，之类。

[ironchef]

包叔属于那种一直打嘴炮，但是一看苗头不对就直挺挺跪的那种

嘴炮是大外宣战狼5打的，赵战狼是典型，得办。

[xiaoju]

你就没搞清max空难原因

飞机控制规律的大架构上，空客是电脑在飞人辅助，波音是人在飞电脑辅助。

但是到了737Max时代，波音发现光靠人控制太容易抬头过度直接失速摔掉了，于是学空客打了个电脑接管的补丁但给驾驶员自己在操作的错觉。结果这个补丁打坏了，在输入数据有误时飞机会往死里压杆直接撞地。

Max的正路是重做控制系统，但以美国的工业化水平，重走取证流程需要额外的30-40年时间。

还零成本切换，不止飞行员，机务（修飞机的）也需要机型认证才能sign off放飞。飞行员考新机型的许可是一笔很大的费用，737MAX为什么摔，就是波音为了推销说NG飞行员不需要新培训认证，说明书读一下就可以了。现在NG飞行员换MAX要老老实实接受培训了，但是比换320要容易的多。

我朋友南航的机务，他们波音换空客后骂了好几年，全部培训，资料，认证全都要搞一遍。到你这里就是零成本了。

[altopalo]

你就没搞清max空难原因

飞机控制规律的大架构上，空客是电脑在飞人辅助，波音是人在飞电脑辅助。

但是到了737Max时代，波音发现光靠人控制太容易抬头过度直接失速摔掉了，于是学空客打了个电脑接管的补丁但给驾驶员自己在操作的错觉。结果这个补丁打坏了，在输入数据有误时飞机会往死里压杆直接撞地。

Max的正路是重做控制系统，但以美国的工业化水平，重走取证流程需要额外的30-40年时间。

我懒得评论你说的这些。我只引用我修飞机的朋友的话，空客bug贼多，防不胜防，波音系统很干净，很可靠。
不服你就分析一下华航名古屋空难和法航博南拉杆，这两起事件空客系统设计如何优良。