我觉得最难的两种维修，在家DIY的绝对上限

[geniushanbiao]

其实我也不太明白 这个line hone的用意阿

我理解阿 曲轴箱 主轴承孔 是不会受到磨损的，因为有主轴承瓦在代替他磨损， 换轴瓦就行了。

他这个 是怎么搞得，还需要对主轴承孔 搞这些。

正常工作下磨损很低，但是你绝对想不到做维修会遇上的各种奇葩情况。其中很多都是因为发动机过热造成的零件变形。

[英亲王]

正常工作下磨损很低，但是你绝对想不到做维修会遇上的各种奇葩情况。其中很多都是因为发动机过热造成的零件变形。

我在想 是不是有这么一种可能

就是这个车太老了，这个发动机的主轴瓦已经没有零件供应了。

所以他用铅基轴承合金 浇筑在主轴孔里，然后机加工 切削这个浇筑上的轴承合金，当作轴瓦用？

[wolf_north_1234]

在美国有这个手艺的人 应该不会修电脑吧

估计都是在修f22

F22更是换件。

[Riikanbkk]

我在想 是不是有这么一种可能

就是这个车太老了，这个发动机的主轴瓦已经没有零件供应了。

所以他用铅基轴承合金 浇筑在主轴孔里，然后机加工 切削这个浇筑上的轴承合金，当作轴瓦用？

轴瓦不可能买不到，因为真修车也很少会买原厂产品，aftermarket ACL之类的顶用多了，竞赛级，区区轴瓦也贵不很多。不管车子再老，只要是简单的journal bearing，给出参数材料都可以定制。

我不是已经说了么，至少两种可能(本穷遇不到猜想的lol):

(1)近百年的老车，收藏者买到了，或者老爷爷有钱了圆童年梦lol，比如曼谷有好多欧洲进口的Morgan, Tatra, 车主全都保养良好，很多仍原装款式机器，机械状态良好可以日常买菜，那万一要出手至少能价格大增。

这种二战前后近百岁的老爷爷车，main caps不需要是机械损伤，完全可能单单闲置太久有的地方几年油干，光生一点点儿锈都能完全废掉。但是，classic / unicorn 圈子的基本规矩，如果你给老车换了新零件新发动机太多，车子价值立即从百万掉到不值钱。收藏的玩具车很多还是留好出手准备的，不想赔到家的话要么料足，line hone 磨好，换大号轴瓦。

要么料不够了，哪怕用高强模具焊条build up 焊回去多点料，重新line bore，line hone。锈车classic 修复成可以开动日常买菜，但仍然全套原装机械，收益率立即能变现

(2)改装车来说原厂设计全都可能不够heavy duty, 打个比方比如拉一辆尼桑神车GTR32，车主可能大涡轮单涡40psi 上千马力1000awhp。这么大负荷，当然可能(insert #ringlands meme here)，bent conrod，main cap shot。但只要气缸还没伤，conrod only bent none penetration flying out. 那就不影响修。

但问题是，尼桑RB26DETT 可是挺难买的发动机，可没有丰田JZ 好买。所以尼桑RB26 GTR,
SR16 Quasar 之类虽然不经典不极为高端，但也属于发动机里的独角兽了。再从日本买个可比line hone 修好贵多了。

当然要换了丰田JZ，实际可能吗里更大更好还死便宜，但是原发动机如果有不菲的改装件，因为没法移植过去，也都一起泡汤了损失惨重。所以，独角兽要能维修反正是个很好选项

(3)其实，line hone 最最频繁的是很多没有轴瓦的camshaft。曲轴确实较少。改装件很有时非标要磨，而且high lift + stiffer springs 负荷大，出问题更可能磨损

(4)有一个很常用，不过算完全机加改装，不算维修了。一般气缸cylinder block 铸造工艺要看经济性，不会很强。但是受力最重的底部曲轴main caps 要能加强，就可以上超大机涡双增。所以很多牛人们会自制钛合金底部拉框龙骨， 盖住方块高速钢或马不锈的曲轴安装座，PT3M / Ti64 bottom brace + HSS or Martensitic high tensile stainless caps。(牛得没边的话，brace 下面再把dry sump 一起做了加个大油泵大油桶lol)

这种加强性能的东西，要是没有line hone 弄出精密圆面，那还不如原厂，那就彻底南辕北辙，自找麻烦反坏事