我好奇搜了一下 inline 6， 主要缺点如下，优点一般，

[Cellcycle2]

占空间， 后轮驱动还行，所以 现在好像只有宝马还有，

shaft 长， 要求高， 以防时间长了变麻花，

难怪被淘汰，不是啥环境因素， 不过 好像豪华车可以考虑

[Riikanbkk]

... ...我就不好意思说脏词，请您不要随便XX 就XJJXXXXXWWX。要搜索好歹懂得仔细搜索，深度搜索，好不？？？

旋转机械，最重要的是平衡。平衡完美的，可以几十公斤轻松转动有如无物。平衡不完美的，会磕磕碰碰，很容易恶性连锁整体破坏，所以要么马力不能大，要么加累赘傻呆的故障热点：平衡配重平衡阻尼平衡轴。

按四冲工序：

三缸完全不平衡。

直列四缸L4 一阶完美平衡，二阶不平衡。

直列六缸L6 一阶完美，二阶完美，时序完美，分布完美，完美无比。

V6一阶二阶都不平衡，完全不平衡。但比三缸多3个对称的缸，频率更高更匀影响小一些。

V8一阶完美，二阶完美，时序和分布比较灵活可调。但是V8 一般只有5个Main bearings， 直列四缸只有4个缸也是5个Main bearings。直列六缸6个缸7个Main bearings。V8是8个缸的压力天然的话只有区区5个Main bearing... 所以V8 main bearing 设计的好坏，就决定了V8的马力，很多超强，但也很多稀烂（V6 有6个缸的压力，骨架main bearings0 天然的话只有4个， 少于L4直列四缸的5个）

V12 就是2个完美无比的L6直列六缸完美拼在一起。所以V12和L6一样完美。

----

至于曲轴长度，真的是古代顽固不识新知的老顽固的想法。那是说远古美国很多直列八缸L8 的，别说现代直六，就90年代直六JZ，那时就可以改装Top Fuel 近万马力！！！光看马力出力数字可以拖动超级航母、万吨油轮。... ...您觉得需要担心轴向刚度吗？另外，坦克V12 就是和L6几乎一样、可能更长的曲轴。您要不要跟坦克设计师说，刚度不够别用了？... ...虽然您忽略了坦克好像是可靠性最强的军用武器欸。

----

直六用量少的原因，安装方式脱离潮流，现在的潮流是特别小的机舱（现代人JJ 比较小更合适），特别前伸的马脸风挡（过渡平滑省油 A柱强度也高，迎合大众配合管制），车厂为了迎合大众减小成本，乐得缸数越少、机身越方、机舱越小越好。

直六3.0 有横置前驱的不要以为不存在（就好像1.6买菜车以前也有1.6L-V6 ），窝窝在看着你。这样折腾机舱成本就高了。也就没被收购的原来窝窝才洋性舍得

占空间， 后轮驱动还行，所以 现在好像只有宝马还有，

shaft 长， 要求高， 以防时间长了变麻花，

难怪被淘汰，不是啥环境因素， 不过 好像豪华车可以考虑

[cellcycle1]

... ...我就不好意思说脏词，请您不要随便XX 就XJJXXXXXWWX。要搜索好歹懂得仔细搜索，深度搜索，好不？？？

旋转机械，最重要的是平衡。平衡完美的，可以几十公斤轻松转动有如无物。平衡不完美的，会磕磕碰碰，很容易恶性连锁整体破坏，所以要么马力不能大，要么加累赘傻呆的故障热点：平衡配重平衡阻尼平衡轴。

按四冲工序：

三缸完全不平衡。

直列四缸L4 一阶完美平衡，二阶不平衡。

直列六缸L6 一阶完美，二阶完美，时序完美，分布完美，完美无比。

V6一阶二阶都不平衡，完全不平衡。但比三缸多3个对称的缸，频率更高更匀影响小一些。

V8一阶完美，二阶完美，时序和分布比较灵活可调。但是V8 一般只有5个Main bearings， 直列四缸只有4个缸也是5个Main bearings。直列六缸6个缸7个Main bearings。V8是8个缸的压力天然的话只有区区5个Main bearing... 所以V8 main bearing 设计的好坏，就决定了V8的马力，很多超强，但也很多稀烂（V6 有6个缸的压力，骨架main bearings0 天然的话只有4个， 少于L4直列四缸的5个）

V12 就是2个完美无比的L6直列六缸完美拼在一起。所以V12和L6一样完美。

----

至于曲轴长度，真的是古代顽固不识新知的老顽固的想法。那是说远古美国很多直列八缸L8 的，别说现代直六，就90年代直六JZ，那时就可以改装Top Fuel 近万马力！！！光看马力出力数字可以拖动超级航母、万吨油轮。... ...您觉得需要担心轴向刚度吗？另外，坦克V12 就是和L6几乎一样、可能更长的曲轴。您要不要跟坦克设计师说，刚度不够别用了？... ...虽然您忽略了坦克好像是可靠性最强的军用武器欸。

----

直六用量少的原因，安装方式脱离潮流，现在的潮流是特别小的机舱（现代人JJ 比较小更合适），特别前伸的马脸风挡（过渡平滑省油 A柱强度也高，迎合大众配合管制），车厂为了迎合大众减小成本，乐得缸数越少、机身越方、机舱越小越好。

直六3.0 有横置前驱的不要以为不存在（就好像1.6买菜车以前也有1.6L-V6 ），窝窝在看着你。这样折腾机舱成本就高了。也就没被收购的原来窝窝才洋性舍得

最后一段 不就是空间吗？

你就是专家，也别这么激动，我又不和你争专家名号

[malta]

占空间， 后轮驱动还行，所以 现在好像只有宝马还有，

shaft 长， 要求高， 以防时间长了变麻花，

难怪被淘汰，不是啥环境因素， 不过 好像豪华车可以考虑

[Riikanbkk]

最后一段 不就是空间吗？

你就是专家，也别这么激动，我又不和你争专家名号

Haha 我只是穷鬼不是啥砖家，手里的车也没直6，不过直6 是信仰。直6不光完美，还简单便宜（T国这儿的二手1jz 2jz 3jz 1.5jz 等等便宜得简直不要钱，就是可惜好的手动tranny 难找一些，这儿路上你看到一辆老后驱车不管是beemer merc volvo... ... 极大概率车主已经换成jz 了，日常开着便宜改着还有潜力。你要长度稍长差不多的V12，你算算车的价格维护价格零件数量），就是一台完美的普通发动机，比V8 V12 零件少太多、直6开着用着就和普通4缸一样便宜。

直六居然谈轴向刚性。。。 那是猴年马月老生之谈好吧，现在冶金，机加，轴承如果直六曲轴搞不了那人类可以全员自X了，2.5-3.0 的普通丰田JZ 原装锻造曲轴可以2000-3000hp，超级改装曲轴可以top fuel 近万马力。真的没什么V8强度能和直六相提并论（你看看比功率。强力V8都是大排量，但直六可以小排量，就能和大排量竞赛V8极限比肩。这才是强度。不然你只是在谈规模大）可以说直六的曲轴集合是最完美的，简单直接完美平衡都不说，直六拥有最多最强的main bearings。直六的轴向刚性实际反而是超强的，就算煞笔设计师都能保证这个强度，因为它省不掉主轴瓦数量。

---_

现在没法不鸡冻，搜索引擎都放煞笔ai 答案，非常奉承拍马，你怎么提问错误问题它都能给出肯定答复，和提问情景完全对不上胡搅蛮缠（你问古代发明细节考证好玩，它给你举出现代cnc 多种好处，还警告让你不要造次），仔细一看漏洞百出，所以俄简直像ublock 屏蔽掉。很多人不像以前一样仔细查找论文 discussions 花边证据等等全力考证，而是上来相信错误答案拿来误导别人。

所以看到这种ai 引证啥自己实验或至少学习推理一下都没有（当然ai 瞎扯有少部分不错的，给不出准确回答但至少有良好起点，你找个猴子弹钢琴十万万次其中也能弹出不少短暂良好和声），要是南辕北辙错误的，真的没法不鸡冻丫。人类退化了。猫的米华排除富出去的，很多老买提还是学出去的大牛吧，要都能被带坏的话，裸猿真无望了。

[英亲王]

我给你来个省流版

缺点 就是 贵
优点 就是 好

基本上活塞引擎的巅峰之作（功率，重量，可靠性）

都是航空活塞引擎， 航空活塞引擎的巅峰出现在第二次世界大战。

凡是液冷的，都是v12 布局，就能看出这个v12的性能 的确算最好的。

其实平顺最好得是星型引擎， 那个扭矩 都是非常平滑的

[Riikanbkk]

我给你来个省流版

缺点 就是 贵
优点 就是 好

我觉得最大的优点是 便宜。穷人只要狠心攒俩仨月工资也能买得起用得起。

当然不像4缸攒一月就能轻度玩乐。但是前提：很多直六很容易达到supercar 级别。你要和这档次V10，V12，三转子四转子，等等一比，那是穷人为奴100辈子也用不起啊

[英亲王]

我觉得最大的优点是 便宜。穷人只要狠心攒俩仨月工资也能买得起用得起。

当然不像4缸攒一月就能轻度玩乐。但是前提：很多直六很容易达到supercar 级别。你要和V10，V12，三转子四转子，等等一比，那是穷人为奴100辈子也用不起啊

我说的便宜 和贵 是从制造角度来说

直六制造起来 当然比直四要贵

多那么多东西

当然现在中国貌似直四发动机都是中高级车才能有的配置了

普通车都是直三了

我研究过这个，比如中国现在国产的宝马5系都是直四发动机，如果想买直六的宝马5系，那就只能买进口版本的宝马5

[Riikanbkk]

我家附近，买改了直六JZ 的老窝窝，原装直六或改了JZ的尼三A31 风度，beemer 男之车E36，E46之类+JZ，各类皮卡+JZ，都是合~=$2,000 - $3,000。零件跟不要钱似的满地都是很便宜

单买原厂JZ 大概$2,000，轻度改装大修好的大概$4,000

极端一点儿，买改装完美的drifting / street car，比如1000+ whp 的老风度。这种战斗力超强，简单说加速可以把蓝宝破鞋与各类极限性能版电车甩得没影儿，加速时绝对能让血压低的人失明超过强力过山车。0-8秒加速到260km/h。这种，经常有找到deal $12,000 - $20,000出手的。

关键是，两凸轮轴和四缸一样。气缸六个缸，只比四个多俩。如果改装是自己定制/自制件的话，很省心保险。

[cellcycle1]

这个详细，和我在 reddit 看到的类似，好处的地方，其他engine 虽没有这么好，也差不多，好的 V6 比较安静，

因为大，传动系统不好在 前驱动的车 配置，尤其是 非大型车，如果是 后驱，就基本可以解决，

而环保问题 不是他 “过时”的主因，

[Riikanbkk]

这个详细，和我在 reddit 看到的类似，好处的地方，其他engine 虽没有这么好，也差不多，好的 V6 比较安静，

因为大，传动系统不好在 前驱动的车 配置，尤其是 非大型车，如果是 后驱，就基本可以解决，

而环保问题 不是他 “过时”的主因，

这俩肯定是主要优缺点

不过提曲轴径向刚性这种古代问题就太无厘头了，在一般民用车曲轴尺寸和现代工艺，L6可说反而是最强。

确实L6横置前驱可说是逞能炫技，比如以前提过窝窝，但是窝窝是要把这条路走到底了，不说老车，窝窝的新款车高端车下一代车一大票都是横置L6。

[leuning]

好像Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz 都有inline V6
奇怪的是： 都是3.0L. why????

Mazda 的是3.3 L

[弃婴千枝]

好像Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz 都有inline V6
奇怪的是： 都是3.0L. why????

Mazda 的是3.3 L

3.0及以下税率12%，3.0以上税率25%

[弃婴千枝]

i6不是个好设计方案，因为太长，使得必须后轮驱动

21世纪后随着稳定性理论研究的深入，发现后轮驱动的车稳定性差，特别容易失控，所以家用轿车一般都不推荐采用后轮驱动方案，

这也进一步限制了i6发动机的应用

[Savage]

我个人对前驱后驱的理解

转弯的的时候，前轮是支点，后轮驱动的话就是似力点， 车身就是力臂，所以有大力距，需要前轮很强的抓地力。前驱的话支点和施力点重合，力距小，不易打滑，但是操控敏感下降。

请各位大神指教。。。

[Lntravler]

i6不是个好设计方案，因为太长，使得必须后轮驱动

21世纪后随着稳定性理论研究的深入，发现后轮驱动的车稳定性差，特别容易失控，所以家用轿车一般都不推荐采用后轮驱动方案，

这也进一步限制了i6发动机的应用

volvo i6都是前驱和全驱。唯一缺点就是hood下面都是满的，后期维修困难一点，像换个皮带，换个氧传感器，得拆很多东西

[Riikanbkk]

我个人对前驱后驱的理解

转弯的的时候，前轮是支点，后轮驱动的话就是似力点， 车身就是力臂，所以有大力距，需要前轮很强的抓地力。前驱的话支点和施力点重合，力距小，不易打滑，但是操控敏感下降。

请各位大神指教。。。

本文盲的个人理解：觉得4轮小车前轮说不上什么支点，因为全都是光滑曲线（形式上说，正常稳定转向的曲线更像后轮支点前轮力臂。只有oversteer 甩起来才是前轮支点屁股力臂，而且这时不光是平面看，高度侧倾也很重要）。关键是重心。

基本三原则：
1。加速重心后移。后轮越加速抓地力越强，所以动力好。前轮弹射起步轮胎打滑，完全看司机踩离合油门的脚功

2。基本常识，无动力滑翔体重心越靠前控制翼越靠后越稳定。但有动力的飞机啦汽车啦，重心靠前动力在后就非常不稳定。当然汽车方向控制还是在最前面的，大局稳定，但动力在后更灵活

3。基本常识，重心/动力越靠后的车越容易甩尾oversteer，后驱车肯定动力靠后，很多也重心靠后（尤其RR MR这些高端后驱），后驱动力是不转向的、开始转弯时向外，转弯减速时重心前移后轮失去抓地力，但失去之前给了一个向外的冲击，如果车身重心已经很靠后，重心前移失去抓地力时就仍然有足够的惯量失稳。当然手刹夺取抓地力就更简单了属于作弊。

+。以上这些对普通人日常驾驶买菜车买菜没有可观影响，都成熟安全，前驱后驱全驱四驱性能也都可以很好/很差

[Riikanbkk]

本文盲的个人理解：觉得4轮小车前轮说不上什么支点，因为全都是光滑曲线（形式上说，正常稳定转向的曲线更像后轮支点前轮力臂。只有oversteer 甩起来才是前轮支点屁股力臂，而且这时不光是平面看，高度侧倾也很重要）。关键是重心。

基本三原则：
1。加速重心后移。后轮越加速抓地力越强，所以动力好。前轮弹射起步轮胎打滑，完全看司机踩离合油门的脚功

2。基本常识，无动力滑翔体重心越靠前控制翼越靠后越稳定。但有动力的飞机啦汽车啦，重心靠前动力在后就非常不稳定。当然汽车方向控制还是在最前面的，大局稳定，但动力在后更灵活

3。基本常识，重心/动力越靠后的车越容易甩尾oversteer，后驱车肯定动力靠后，很多也重心靠后（尤其RR MR这些高端后驱），后驱动力是不转向的、开始转弯时向外，转弯减速时重心前移后轮失去抓地力，但失去之前给了一个向外的冲击，如果车身重心已经很靠后，重心前移失去抓地力时就仍然有足够的惯量失稳。当然手刹夺取抓地力就更简单了属于作弊。

+。以上这些对普通人日常驾驶买菜车买菜没有可观影响，都成熟安全，前驱后驱全驱四驱性能也都可以很好/很差

唯一肯定明显区别的，油耗。前驱手动95%+ 机械效率，而且非常优化日常买菜。

后驱80-90% 比前驱耗油

全驱看设置了，可以糟糕到65%（我的Celica 全驱原厂搞了重型heavy duty tranny + viscous中差 + 托森后差，比前驱款增重300kg，耗油增加300%他猫的。300hp 的发动机轮上只有200awhp，因为整整100hp 都被低效的AWD 浪费掉了，但如果把发动机不接传动直接把飞轮装在马力机上那就是300fwhp。大家测试各种车况确认了就是传动效率极低65%-70%），也可以好到接近前驱。

四驱平常是稍微耗油点儿的后驱，越野四驱模式时就最耗油

[英亲王]

volvo i6都是前驱和全驱。唯一缺点就是hood下面都是满的，后期维修困难一点，像换个皮带，换个氧传感器，得拆很多东西

你听弃婴扯鸡巴蛋呢

后驱当然好，唯一缺点就是成本高。

前驱就是便宜，缺点一大堆。

最大的缺点就是， 转向力和驱动力在同一个轮子上。

你想一下，为什么刹车时候 最好不能打方向，因为刹车时候 打方向，前轮胎上除了刹车力 还有转向力， 轮胎受力立刻就超路面摩擦力，开始打滑了。

我这里就不提 前驱导致的 车辆重量平衡不好做。

你观察一下前驱车 和后驱车就明白了，前驱车的前轮 在靠近驾驶舱的位置。 而后驱车的前轮位置很靠前，更靠近车头。
前驱车的前轴布置 肯定受发动机的限制，不可能说离发动机输出轴 太远了，基本上都在发动机后面。 这样就是前轮重量分配的多。

一般情况下还好，但刹车时候，本来车就要惯性力前倾 给前轮施加压力，再加上车辆的重量分配在前轮的更多，那个前轮刹车负荷太大了。

[Savage]

你听弃婴扯鸡巴蛋呢

后驱当然好，唯一缺点就是成本高。

前驱就是便宜，缺点一大堆。

最大的缺点就是， 转向力和驱动力在同一个轮子上。

你想一下，为什么刹车时候 最好不能打方向，因为刹车时候 打方向，前轮胎上除了刹车力 还有转向力， 轮胎受力立刻就超路面摩擦力，开始打滑了。

后驱当然好，唯一缺点就是成本高。 -- 后驱比前驱好做，因为没有复杂的CV joint。大功率的车只能做后驱，因为CV无法承受那么大功率输出和扭矩。

前轮胎上除了刹车力 还有转向力， 轮胎受力立刻就超路面摩擦力，开始打滑了 -- 雨雪天后驱明显比前驱容易打滑，这个是常识。