dealer还在搞饥饿销售，

[Greatwall]

最新报道
丰田在日本的28个工厂
全部停产了
不知道这是要干啥？

[ccmath]

报道说是处理订单的系统维护的时候出问题了，已经恢复

不过从另一个侧面说明丰田的软件的确不怎么样。

最新报道
丰田在日本的28个工厂
全部停产了
不知道这是要干啥？

[ccmath]

车价，油价，和保险涨价对于屁民的心理负担是很大的，大多数人都没什么存款，哪天车子大修一下可能钱都拿不出来。等于每天坐在定时炸弹上。所以现在虽然官方发布的经济指标看起来不错，民调里面觉得经济好的不到20%。

疫情期间撒的钱，很多人拿去买车了，造成二手两田炒到天价。但是车子这个东西最终是要贬值的，印出来的钱，在车市里面制造泡沫，实际上降低了劳动生产率。最近看到gym里面好几个以前的staff离职以后，收入不够用，又跑回来打第二份工了，同时打几份工，对车子的损耗也会增加，如果维持车子的成本超过了兼职收入，那还不如在家躺平。

现在只有增加了新车供应才有降价的效果。拜登要想直接提升屁民信心，可以批准三大和中国公司合作，在墨西哥组装混动和电车。但是这个容易得罪UAW这种票仓，等于政治自杀。

车价应该再涨一倍，才能有点效果。

美国人都是信用消费。

关键问题是，这个口号可以喊出来，但现实完全无法实现

[ccmath]

想干活的人是有的，但是美国这个地广人稀，故意不发展公共交通以实现阶层隔离的局面，一个穷人不想躺平，住在烂区里面永远烂下去，必须有车才能往外跑。所以我说政府要是真正想解决贫困问题，每人发一辆电动车或者五菱，用来上班买菜即可。这样ghetto 里想上进的人有条出路，剩下的自生自灭。

特斯拉再怎么降，也不可能降到两万。现在看来两万是大多数屁民的心理上限。

美国现在的政治气氛，绝对不会允许，在今后很长的一段时间内，也不会允许。

但是可以放中国电池厂商近美国设厂。

不过结果多半跟台积电差不多。成本降不下来，赔本赚吆喝。
特斯拉如果没有中国的电车供应链，也不可能有底气在美国打价格战。
美国的问题是劳动力已经习惯躺平

[ccmath]

70年代日本汽车起来的时候，Ezra Vogel写了一本书Japan as No.1。说的就是你讲的问题。

现在连写这种书的人的胆子都没有了。我们可以匿名创作手抄本。

确实，不能一棒子打死，美帝输在垄断文化和封闭体系。

[YouHi]

其实大多数有common sense的美国人也知道这点。

叔在美国的加工业工作多年，第一个工作的orientation，由公司的一个白人vp做开场。他上来第一句话就是：“众所周知，美国生产的产品并不是以质量优良著称”.

然后就举了公司产品在策划的一次媒体高调宣传中是如何拉跨出丑的。当然，这个开场主要是为了后面强调公司是如何提升产品质量做铺垫的，不过还是给人一种很搞笑的印象。

后来，叔第一次下车间，正好赶上field engineer 做完设备的monthly maintenance. 螺钉丢的地上，设备里到处都是。

这些人拆完了设备做维护，完事以后装上多出来这么对螺钉，也不想想为什么。

这可能就是东西文化差距吧

螺丝乱丢，这是渎职吧。应该当场开除。

[ccmath]

丰田在北美的组装质量还可以，2000年代的北美RX350, Camry很多现在还在跑。

但是本田的北美组装质量就不行。说说看丰田怎么做到的？派个日本人每天在地下找螺丝？

其实大多数有common sense的美国人也知道这点。

叔在美国的加工业工作多年，第一个工作的orientation，由公司的一个白人vp做开场。他上来第一句话就是：“众所周知，美国生产的产品并不是以质量优良著称”.

然后就举了公司产品在策划的一次媒体高调宣传中是如何拉跨出丑的。当然，这个开场主要是为了后面强调公司是如何提升产品质量做铺垫的，不过还是给人一种很搞笑的印象。

后来，叔第一次下车间，正好赶上field engineer 做完设备的monthly maintenance. 螺钉丢的地上，设备里到处都是。

这些人拆完了设备做维护，完事以后装上多出来这么多螺钉，也不想想为什么。

这可能就是东西文化差距吧

[YouHi]

丰田在北美的组装质量还可以，2000年代的北美RX350, Camry很多现在还在跑。

但是本田的北美组装质量就不行。说说看丰田怎么做到的？派个日本人每天在地下找螺丝？

我很久以前听说，丰田在日本工厂对组装配件的tolerance要求是丰田美国工厂的两倍。

[ccmath]

不要讲ABC了， 我在美国混久了，每次自己修车的时候都在cut corners, 拆下来看起来没什么用的螺丝就直接扔了

的确是文化问题。

在美国太常见了，你买的美国组装车，大多数cosmetics issue全都是由这种最低级的素质问题造成的。

许多critical issue也是，就是拧个螺钉的问题。

这个就是文化问题，改不了。

如果你家abc小孩从小就送美国daycare,你让他改改不穿鞋在屋里到处走的习惯，他肯定改不过来

[ccmath]

的确，看丰田网站上的生产日程，三天两头放假，前不久还放假一周，完全是不紧不慢的节奏。

关键是没有竞争。

哈哈这就跟三星镁光芯片厂定期火灾的情况一样，叔从来都不信这些幺蛾子，都是故意的。

自从长存的128层3d nand量产后，你就再也没听说过这两个鸟公司闹火灾了

[ccmath]

那个视频下面还真有搞汽车配件的人的评论，很欢乐

质量完全看工人心情而定。非常符合我的观察

Tolerance 不是问题的关键，文化才是。

油管上的前三大工程师张小车在他的视频里说过，三大采购零配件的规格要求比所有日车都严格的多，但是只要一过美国装配工的手，方差立刻飘上天，完全薛定谔

[ccmath]

属实。一部电车是不够的，必须有 backup

二手电车和二手油车打包销售 make sense

尴尬的是，以现在美国的电车拥有率，充电桩的availability 已经捉襟见肘，如果实现像现在中国的新能源保有率，不仅电力grid会崩溃，跨州旅行根本无法实现

[tristone]

他们在附近还有别的lot，大部分车停那里，买了以后才给你看。

去了当地第二大toyota dealer ，若大的停车场，只有稀稀拉拉几辆新车，新Rav4只有二辆，还是high trim。

给人的感觉是，不良商家，借口产能不足，故意搞饥饿销售。

[victor]

那个视频下面还真有搞汽车配件的人的评论，很欢乐

质量完全看工人心情而定。非常符合我的观察

质量是个很复杂的问题，涉及到产品，供应链，成本控制，品控管理等。普通汽车工程师就是机器上的一个螺丝钉，对这个问题的了解基本上来自，道听途说的段子，不会比普通人知道的多

[victor]

尴尬的是，以现在美国的电车拥有率，充电桩的availability 已经捉襟见肘，如果实现像现在中国的新能源保有率，不仅电力grid会崩溃，跨州旅行根本无法实现

还行吧，我去过的super charging station，除了个别人口密集区下班高峰时间要排队，其他都挺空的。DC和NY之间的，95号上的service area，10个快充也就1-2个人用而已。

美国一辆车一年大概跑12k mile，需要3000度电，一个月就200多度，对普通美国家庭和grid，根本不算个事啊