这个窝窝deal 怎么样？

[goFan]

照你这么说，插混是一直驼着发动机变速箱的死重电车呢。
最合适的还是换电，平时用轻便小电池，长途换大电池

[lexian]

你这正好说错了，90%的时间可能大多数人单程也就是30mile，甚至更少。所以他的电池才是每天物尽其用。
带这个300mile的电车，天天都是80%的背着不用的电池。尤其为了防止过充或者彻底深度放电损伤电池，电池包的bms还特意留下10%上下的空间，就是天天带着个300*10%=30mile的从来不用的废电池基本什么时候都用不着就是被这个废物跑来跑去。最关键的是电池永远都有self discharge，你的车放到那里电池越大晚上自己的self discharge也越多。因为如此所以一些车给你整了各种所谓花样的一会哨兵模式一会precondition这样给你误解好像你的电池在使用，其实就是什么都不做电池也是在不断的self discharge。

你说的很像在反驳你自己-电池一部分的容量不是用来驱动而是用来保护电池本身， 这就是有用。

从用户的角度来说， 楼主的这个case正好就是PHEV90%适用之外的情形- 如果你不充， 等于背着大几十磅的砖头。PHEV的电池比一般hybrid的电池大好几倍。但又不像纯电车那么大直接做成了底板。 车的构架还是原本的chasis， 加上一个大电池包。如果你每天充， 一次加30迈比起纯电车一次加300迈， 可想而知时间的浪费。 楼主这种情形买PHEV纯属自找。

[goFan]

晚上在家充电怎么会浪费时间？
你们洋洋洒洒一大段，结论狗屁不通

[lexian]

晚上在家充电怎么会浪费时间？
你们洋洋洒洒一大段，结论狗屁不通

在家充电省了去加油的时间当然是省

在家充电然后还要隔三差五去加油不是自找是什么？

[metalstuds]

沃尔沃 修死你

XC60 t8 plus, Msrp 大概66k

dealer 给4600 incentive, 窝窝给12k (Costco 啥的都算了）

只能lease, 道理大家应该懂，lease 是车厂把车卖给leasing company (窝窝自己的vcfs, 相当于左手倒右手，但是算commercial trade, 可以拿ev credit 7500), 属于脱裤子放屁操作. 但是这就是联邦规定，车厂也喜欢，可以讹你leasing initiation fee 1k, 几个月利息 和buyout 几百块

大家单纯说16.6k off 怎么样？ 我准备2，3个月buyout, 算上leasing 多出来的费用2k, 相当于14.6k off, 52k

[goFan]

在家充电省了去加油的时间当然是省

在家充电然后还要隔三差五去加油不是自找是什么？

加油很花时间吗？经常跑长途的不都是经常去加油

[fantasist]

在家充电省了去加油的时间当然是省

在家充电然后还要隔三差五去加油不是自找是什么？

你没开过phev吧，我的PacHy只daily commute不出远门的话两三个月才加一次油，油箱还小加一次经常不到10 gallon。如果不是质量问题和滑雪需要四驱，我觉得这车比sienna强点。

[lexian]

你没开过phev吧，我的PacHy只daily commute不出远门的话两三个月才加一次油，油箱还好加一次经常不到10 gallon，非常省的。如果不是质量问题，我觉得这车比sienna强点。

我当然有。 daily commute 15mile 没问题， 基本上充电就够了。 楼主commute单程100mile。

[fantasist]

还是住近点好，往返100迈都太多了，人生苦短，何必把时间浪费在commute上

[iDude]

XC60 t8 plus, Msrp 大概66k

dealer 给4600 incentive, 窝窝给12k (Costco 啥的都算了）

只能lease, 道理大家应该懂，lease 是车厂把车卖给leasing company (窝窝自己的vcfs, 相当于左手倒右手，但是算commercial trade, 可以拿ev credit 7500), 属于脱裤子放屁操作. 但是这就是联邦规定，车厂也喜欢，可以讹你leasing initiation fee 1k, 几个月利息 和buyout 几百块

大家单纯说16.6k off 怎么样？ 我准备2，3个月buyout, 算上leasing 多出来的费用2k, 相当于14.6k off, 52k

Many people are taking advantage of the lease-buyout loophole for $7500 tax credit. Go for it.

[geniushanbiao]

还是住近点好，往返100迈都太多了，人生苦短，何必把时间浪费在commute上

往往工作机会多的地方居住环境都很差，想要住的舒服就得住的远一点。单程30-40mi在米弟是很正常的average commute距离。

https://www.wsj.com/lifestyle/workplace ... r-0fbf79c3
米弟的commute距离最近这几年有增加的趋势。

[Narcotics07]

我当然有。 daily commute 15mile 没问题， 基本上充电就够了。 楼主commute单程100mile。

擦，单程53麦，50麦高速，开到80-85， 50分钟

Locum 工作，都是暂时的，这个地方相对pay 个工作强度还算可以

[Narcotics07]

加油很花时间吗？经常跑长途的不都是经常去加油

不怎么花时间，顺路

[laomei9]

我看你们要买的不是车，是生活

[coolcat]

你这正好说错了，90%的时间可能大多数人单程也就是30mile，甚至更少。所以他的电池才是每天物尽其用。
带这个300mile的电车，天天都是80%的背着不用的电池。尤其为了防止过充或者彻底深度放电损伤电池，电池包的bms还特意留下10%上下的空间，就是天天带着个300*10%=30mile的从来不用的废电池基本什么时候都用不着就是被这个废物跑来跑去。最关键的是电池永远都有self discharge，你的车放到那里电池越大晚上自己的self discharge也越多。因为如此所以一些车给你整了各种所谓花样的一会哨兵模式一会precondition这样给你误解好像你的电池在使用，其实就是什么都不做电池也是在不断的self discharge。

30迈耶太少了， 怎么也搞个60迈吧。

[coolcat]

沃尔沃 修死你

T8不知道，T6我跟我同事，17，18款的都10万多了，没修过，连电池刹车都没换过

[newstart]

我看你们要买的不是车，是生活

是廉颇

[fantasist]

30迈耶太少了， 怎么也搞个60迈吧。

墙国已经有了，美帝估计还要几年才能赶上。42迈的RAV4 Prime都成为一代神车了。
而且汽油差不多三个月后会stale，总得适当烧点。其实30多迈算是大多数driver的sweet spot，只是发动机一响心里就难受。

[ignius]

byd的shark就是电池可以跑60迈，油还能跑500迈。

[ignius]

我开了三年volt之后就毫不犹豫上bev了，受不了油电切换之后的驾驶体验的区别。

墙国已经有了，美帝估计还要几年才能赶上。42迈的RAV4 Prime都成为一代神车了。
而且汽油差不多三个月后会stale，总得适当烧点。其实30多迈算是大多数driver的sweet spot，只是发动机一响心里就难受。