这个窝窝deal 怎么样？

[Unclegao]

我看现在的grand cherokee都是一万六千多的discount

看来大家生活都很滋润享受啊，我天天开着1000刀的车驰骋在大雪中，不亦乐哉

[fantasist]

我开了三年volt之后就毫不犹豫上bev了，受不了油电切换之后的驾驶体验的区别。

其实在美帝phev是挺实际的选择，如果有性价比高的车型出来，说不定会比在墙国更受欢迎。BEV以特斯拉为首底盘太硬，驾驶体验其实很一般。有次pacifica坏我租到一辆volvo c40 ev，也是不怎么样。租过这么多次车，就纯油的kia sorento的体验最好。hyundai ioniq hybrid sedan不知为啥停产了，那个车除了动力差点，省油突破极限了，也挺不错的。

[ignius]

我指的是加速的区别。习惯了电车模式下的加速的丝滑，换到油车模式下没法忍受。

其实在美帝phev是挺实际的选择，如果有性价比高的车型出来，说不定会比在墙国更受欢迎。BEV以特斯拉为首底盘太硬，驾驶体验其实很一般。有次pacifica坏我租到一辆volvo c40 ev，也是不怎么样。租过这么多次车，就纯油的kia sorento的体验最好。hyundai ioniq hybrid sedan不知为啥停产了，那个车除了动力差点，省油突破极限了，也挺不错的。

[geniushanbiao]

我指的是加速的区别。习惯了电车模式下的加速的丝滑，换到油车模式下没法忍受。

电车才不舒服，尤其是regen的时候。我开特斯拉要在减速时候半踩着加速踏板，这是很可笑的。之前开的i4就没这个问题。

电车无非就是加速快点，遇上需要抢车的环境能更加游刃有余一些，但这并不是必须。一个优秀的司机能handle任何性能的车。大卡车加速可慢了那些卡车司机不还是天天过的好好的？

[newstart]

你说的很像在反驳你自己-电池一部分的容量不是用来驱动而是用来保护电池本身， 这就是有用。

从用户的角度来说， 楼主的这个case正好就是PHEV90%适用之外的情形- 如果你不充， 等于背着大几十磅的砖头。PHEV的电池比一般hybrid的电池大好几倍。但又不像纯电车那么大直接做成了底板。 车的构架还是原本的chasis， 加上一个大电池包。如果你每天充， 一次加30迈比起纯电车一次加300迈， 可想而知时间的浪费。 楼主这种情形买PHEV纯属自找。

PhEV带着是小的，比混动大肯定，对标混动只有在可以家用充电或者上下坡很远的时候好用。如果家用可以充电跑个往返或者单程，这不就是正好么，就是用这么大小的电池。我可没说phev不浪费，它本身有发动机肯定也是浪费。很多人测试非phev的混动绝大多数确实燃油经济性最好，但是phev不是正好符合回家充电，平常用电上下班不浪费时间只用电么？

至于大电池作了底盘是不是好，这个可以自己计算一下。 既然你自称富有的蒙古大夫你可以考虑考虑健康上的：
普通稳定驾驶大电池平均电流230A，峰值660A，对于Model Y或者performance这样可能达到1500A；屁股下面坐着电池，距离身体算是10cm的距离。你的电磁场影响如果计算一下大概是
230A current: 0.46 mT (millitesla)
660A current: 1.32 mT
1500A current: 3.00 mT
距离所谓的安全标准缺失都是低于安全标准，就是说可以说这个辐射人体可以接受。 但是230A的就已经接近医疗仪器比如心脏起搏器规定的0.5的极限，660/1500A都超过了极限。也就是医疗上人家都不建议身体不好的有辅助设备的距离这些东西远一点。

这些东西你可以说没问题，整体是安全的，我举的例子是杞人忧天。但是你想想超市里的有机无机产品，味精，快餐等等各种东西也都是符合标准，理论上安全。无数的东西说有机无机没区别，但是很多人选择了不买。这完全是你自己愿意去expose还是不愿意的问题。只要自己乐意，怎么都可以，抽烟喝酒吸大麻想干嘛干嘛。

[fantasist]

我指的是加速的区别。习惯了电车模式下的加速的丝滑，换到油车模式下没法忍受。

反正PHEV加速挺丝滑的，只是没有纯电车的速度。好的油车加速有少许延迟和换档顿挫，说没法忍受的都在夸大，coasting比只有强regen的电车舒服多了。

[goFan]

T8不知道，T6我跟我同事，17，18款的都10万多了，没修过，连电池刹车都没换过

窝窝一贯是很皮实的，这一代发动机是新开发的，也有 8 年了，没啥毛病了。
变速箱是爱信日货，调教保守可靠。
混动部分欧洲零件差一点，现在也改好了吧。
俺的初代混动换过充电模块，后电机的离合，冷却液电加热器，warranty 负担，也不影响开车，俺心里有底，一点不怵。