试驾完model 3 我宣布

[leopardleo]

真的是我开过操纵感最好的车 这还只是rwd 感觉已经甩bmw油车几条马路了。关键是看参数跟我现在的福克斯也差不多 都是250-300的马力和扭矩 但这瞬间torque真是把开车的爽到了 坐车的给坐吐了。现在完了，家里人都反对，说坐吐了。都怪我没开好。咋办？

有家人时候试驾当然要慢慢开，你开那么快，家人坐的难受，你还买个毛啊。这点情商还是要有的。

想浪等没乘客的时候再浪。

[Mountainlion]

新的model Y是可以选的。

特斯拉不能调吗？这一收电门就刹车真的很恶心 我自己踩刹车不能回收能量吗？

[anesthetic]

真的是我开过操纵感最好的车 这还只是rwd 感觉已经甩bmw油车几条马路了。关键是看参数跟我现在的福克斯也差不多 都是250-300的马力和扭矩 但这瞬间torque真是把开车的爽到了 坐车的给坐吐了。现在完了，家里人都反对，说坐吐了。都怪我没开好。咋办？

比330这种菜车墙，没法跟m3/m4比，电车操控好的只有5n和su7，model y就是傻快。2w rmb的电老头乐瞬间torque比model y更厉害。

[magagop]

这是一个驾驶习惯的问题，和专利什么关系？这个专利凌驾于驾驶人整体的安全行驶之上，应该废止

這個問題你要問特斯拉，為什麼不買豐田的專利授權，而非要搞一個單踏板。豐田的專利非常安全，憑什麼要廢止？不安全的是特斯拉的單踏板，那個才應該被廢止。

[magagop]

我松油门+踩刹车回收能量是不是就是避开了丰田的专利了？尽管松油门和踩刹车本来就是相斥的，但为了这无厘头的专利，不得不加点这个上不了台面的创新

剎車回收能量就是豐田技術，你繞不過去的。就像CDMA是高通技術一樣，整個3G世代都需要買高通專利，除非像特斯拉一樣用油門回收能量。

[magagop]

刹车回收动能的装置叫CRBS，也不是什么天顶星技术，基本上所有有头有脸的电车和混动车都有。只有特斯拉过于cheap而不加，把单踏板模式的不适和风险强加给用户。
现在天朝开始限制强动能回收的单踏板模式，据说国行版新Y都配有CRBS。还是得强权出手才镇的住马教主。

中國做得對，應該強行廢止特斯拉的單踏板模式

[bihai]

这是一个驾驶习惯的问题，和专利什么关系？这个专利凌驾于驾驶人整体的安全行驶之上，应该废止

专利废止？是为了让大家都用？既然是习惯问题，为啥要废止专利？

[Fighz]

这就是特斯拉最垃圾的功能，刹车踏板不控制动能回收，全靠电门来控制，偷工减料降低成本，提高事故风险。这是俺鄙视特斯拉的第一个因素

美国买的电车哪家可以刹车回收电能？

[Fighz]

电车加速好控制菜，不信你去盘山公路飙一90迈就知道效果了。

还真是 过弯速度快一点感觉有点把持不住 可能是自重太大 大概四千磅的样子

[TNTCN]

跟我开tesla model y感觉差不多，就一个词，好开。

[geniushanbiao]

美国买的电车哪家可以刹车回收电能？

除了特斯拉都可以。我之前的i4就可以。

[Fighz]

除了特斯拉都可以。我之前的i4就可以。

不是说丰田专利吗？

[geniushanbiao]

不是说丰田专利吗？

那个其实很容易绕开。特斯拉完全是不想做，因为鸡贼马斯克想让所有人改变驾驶习惯这样达到他劣币驱逐良币的目的。

[YWY]

不想花时间打字，下面是AI给出的答案

Yes, when you press the brake pedal in a Tesla, it does initiate regenerative braking, which converts kinetic energy into electricity and sends it back to the battery. This process slows the vehicle down and helps extend the driving range. [1, 2]

Here's a more detailed explanation: [2]

• Regenerative Braking: When you release the accelerator pedal and allow the car to slow down, the electric motor converts kinetic energy into electricity, which is then used to recharge the battery. [2]
• Brake Pedal Engagement: In addition to the regenerative braking that occurs when you release the accelerator, pressing the brake pedal also initiates or increases regenerative braking, depending on the car's settings and the level of braking needed. [1, 3]
• Brake Blending: In newer Teslas, there's a blend between regenerative braking and traditional friction brakes, so you can feel the transition from regen slowing to the disc brakes providing more stopping power, according to a Tesbros post. [3]
• Regen Level: Tesla offers different regen levels (e.g., "Standard" and "Low") that affect how much energy is recaptured during braking and deceleration, as noted in the Tesla owner's manual. [1, 4]

Generative AI is experimental.

[1] https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... 06365.html
[2] 
[3] https://tesbros.com/a/blog/tesla-model- ... it-matters
[4] https://www.tesla.com/ownersmanual/2012 ... 06365.html

[YWY]

还有这个视频，特斯拉新款车踩刹车也能回收动能。（你们想黑特斯拉的，那就说旧款车踩刹车不能回收，还算是符合事实。但非要说现在的新款也不能，那我就只能呵呵了，呵呵。）

[geniushanbiao]

还有这个视频，特斯拉新款车踩刹车也能回收动能。（你们想黑特斯拉的，那就说旧款车踩刹车不能回收，还算是符合事实。但非要说现在的新款也不能，那我就只能呵呵了，呵呵。）

你的理解能力真是有问题。我们说的是不刹车不回收动能或者只回收很少，只有踩刹车才会回收。这是最符合正常人开车习惯的，而不是一抬电门就很大力度的回收动能。

[geniushanbiao]

• Regen Level: Tesla offers different regen levels (e.g., "Standard" and "Low") that affect how much energy is recaptured during braking and deceleration, as noted in the Tesla owner's manual. [1, 4]

我的model Y我没有找到类似的设置。麻烦你给我指出来这个怎么调谢谢。

[YWY]

你的理解能力真是有问题。我们说的是不刹车不回收动能或者只回收很少，只有踩刹车才会回收。这是最符合正常人开车习惯的，而不是一抬电门就很大力度的回收动能。

你的理解能力真是有问题。我发了一个贴，为什么你就认定我是在回复你的帖子？

[YWY]

我的model Y我没有找到类似的设置。麻烦你给我指出来这个怎么调谢谢。

我上面帖子里就有链接

[bsmile]

這個問題你要問特斯拉，為什麼不買豐田的專利授權，而非要搞一個單踏板。豐田的專利非常安全，憑什麼要廢止？不安全的是特斯拉的單踏板，那個才應該被廢止。

大家都用的习惯行为是不可以接受为专利的，我记得历史上有类似的案例被撤销专利了